Kupci nisu prevareni, jer su motori sa sustavom pumpa-brizgaljka trajni i učinkoviti, a u izvedbama s dva ventila po cilindru i vrlo pouzdani. Svi iskusni mehaničari će vam reći da je to bolja izvedba, jer radi mehanički, za razliku od common-raila, koji ubrizgavanje podešava elektronikom. Mehanika je uvjek mehanika. Elektronika, doduše omogućava bolje doziranje ubrizgavanja u pet do čak deset pojedinačnih impulsa po cilindru. Zbog toga može ispuniti norme Euro 5 i Euro 6, koje stupaju na snagu krajem 2014.

Drugi je bitan razlog što je CR osjetno jeftinija izvedba od PD. Tim više kupci PD motora, posebice 1.9 TDI nisu prevareni, jer dobivaju motor čiji su proizvodni troškovi 5 do 10 posto viši nego kod CR. Dapače. Iz svega navedenoga čelnici Škode su inzistirali da ostanu u programu, a češka se marka posljednjih godina postavila ne samo na vrh pouzdanosti koncerna Volkswagen, nego i uopće. Zbog toga 1.9 TDI PD je izvrstan, najpreporučljiviji izbor, ne samo u Octaviji, nego i Superbu za 2010. Škoda više ne igra na nisku cijenu (dapače, njeni su modeli nešto jeftiniji od Volkswagenovih, ali skuplji od Seatovih), nego na pouzdanost.

Možda niste znali, sistav PD je razvijen krajem 30-ih u SAD-u za dizel-električne lokomotive, a takvi su motori ugrađivani u lokomotive tzv 'kenedijke', koje su početkom 60-ih, u sklopu američke pomoći, stigle na naše pruge. Radilo se o rashodovanim, ali repariranim lokomotivama, a koliko su dobre, bolje rečeno izvrsne bile, pokazuje činjenica da su mnoge još uvijek u upotrebi. Kod mariniziranih turbodizelskih motora najviše se cijene oni s PD ubrizgavanjem. To ubrizgavanje omogućava tlakove ubrizgavanja do 3000 bara, u većim lokomotivskim i brodskim motorima. Posljednja generacija motora 2.0 TDI sa 170 KS imala je 2200 bara, a CR omogućava do 1800 bara, odnosno do maksimalno 2000.

Prvi sustav Common-rail razvio je Bosch, a ugrađen je krajem 1997. u Alfa Romeo 156 1.9 JTD sa 105 KS te 5-cilindarski 2.4 JTD sa 136 KS. Mnogi to hvale kao veliko talijansko postignuće, ali glavni u igri s Boschom bio je Mercedes-Benz, koji je pustio Talijane da prvi iziđu na tržište. Nakon što su uklonjene prve dječje bolesti, prvenstveno s brizgalicama, šest mjeseci kasnije ugradio ga je u svoje modele. Prvi je sustav imao elektromagnetne brizgalice i ubrizgavanje u tri impulsa i najviši tlak ubrizgavanja 1350 bara.