Kompaktni monovolumen na bazi Golfa V, kojeg je skrojio Walter da Silva, na tržištu je punih šest godina. Još je uvijek u punoj formi, što je potvrdio testni model 1.6 Style. Seat Altea ima stil metalnog bumbara, koji pokazuje kako se dobro može iskombinirati atraktivan izgled i funkcionalna izvedba. Dugačka je 428, široka 177 i visoka 157 centimetara, a srodstvo s Golfom, zapravo njegovom povišenom verzijom Golf Plus, prepoznaje se po međuosovinskom razmaku od 258 cm. Bucmasta karoserija izrađena je Volkswagenovski kompaktno i čvrsto te skriva pristojan komfor za pet osoba. Uvjerljiv je i prtljažnik od 410 litara, koji se preklapanjem stražnjih sjedala povećava do solidnih 1320 l. To je dobra mjera za obiteljski automobil, koji neće razočarati. Jasno, ako se ne traži previše...
Seat Altea je predstavljena na autosalonu u Frankfurtu, u rujnu 2003., a tehnološki je srodnik (i prethodnik) Golfa Plus
Sve je to dobro poznato, no ono što smo u prvom trenutku uočili je poboljšana kvaliteta izvedbe u usporedbi s modelima s početka mandata. Najviše se prigovaralo pretvrdoj plastici, koja jeftinom izvedbom nije odgovarala poluelitnom stilu, kojeg gaje u Seatu (u koncernu VW pozicioniran je u grupi s Audijem). Sada je sve to poboljšano te Altea izgleda kao sazrio i ozbiljan auto. A činjenica da koristi koncepciju Golfa, dovoljno govori o njegovim svojstvima i kvalitetama. Sve pokazuje prepoznatljivu njemačku kvalitetu, iako se proizvodi u Španjolskoj. Po svemu je Altea poput dobrog vina - što starija, to bolja. Kvalitetno izrađena i solidno opremljena. Napredak se uočava iz godine u godinu te bi to moglo biti dovoljno do 2012., kad se očekuje model druge generacije.
U usporedbi s modelima prije redizajna 2007., Altea je bitno poboljšala kvalitetu izvedbe, posebice kvalitetu materijala iz unutrašnjosti
Testirali smo verziju 1.6 Style i odmah da naglasimo - radi se o uvjerljivoj i preporučljivoj izvedbi. Benzinac 1.6 sa 102 KS nije trkač, ali nas je ugodno iznenadio uglađenim i elastičnim radom. Radi se o najpouzdanijim Volkswagenovom benzincu, koji je izvorno napravljen 1994. za prvi Audi A4, a sada se ugrađuje u A3, Octaviju, Golfa te osnovne verzije Tourana i Passata. Ima samo jedno bregasto vratilo i osam ventila te je, uz Renaultove motore u Daciji, jedan od posljednjih Mohikanaca takve izvedbe. To, još uvijek funkcionira vrlo dobro, za što je zaslužna tehnologija poprečnog strujanja kroz komoru za izgaranje (osigurava većinu svojstava 16-ventilske verzije). Zapravo, za prosječne je vozače taj motor izvrstan. Uz normalno održavanje bez problema prelazi i više od 300.000 km, ali ima dvije mane. Ima osjetljiv termostat, kojeg je na 100.000 km preporučljivo izmijeniti i preventivno, kad se mijenja zupčasti remen. Druga je mana ozbiljnija - troši najviše u klasi.
Španjolski monovolumen s genima Volkswagena nije rekorder prostranosti, ali pruža sasvim pristojan komfor i funkcionalnost
U normalnoj vožnji treba računati s prosjekom od devet litara, a mnogi koji ga voze u Golfu i Audiju A3 troše i deset. Za to je dijelom krivac kratak prijenos, koji s druge strane osigurava neočekivano dobre performanse i elastičnost. Svatko ozbiljan, bez pretjeranih zahtjeva, će zaključiti da jači motor ne treba. A ako ga se vozi nježno, na što motivira uglađenim radom, prosjek se može spustiti na osam litara, što više nije neki problem. Motor lijepo prima gas i dobro nabire okretaje. Jasno, od 102 KS na 1,4 tone ne može se očekivati čuda, ali ubrzanje do stotke od 12,8 sekundi u praksi izgleda bolje nego na papiru. Do 120 km/h, kad motor dosiže 4000/min, vožnja je ugodna i štedljiva, ali iznad toga se osjeća manjak šestog stupnja. Jasno, ako se želi ići 160 km/h i više, tada treba turirati i iznad 5500/min. To nije dobro ni za udobnost, ni motor, a pogotovo potrošnju. No, ako treba, Altea bez problema potegne do pristojnih 181 km/h.
Pored standardne Altee, dugačke 428 cm, u ponudi je i produžena Altea XL, dugačka 446,5 cm, kojoj je prtljažnik povećan na 530 do 1605 litara
Ovaj će motor uskoro zamijeniti hi-tech 1.2 TSI snage 105 KS, s turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem, koji će trošiti 15 do 20 posto manje. Ali ljubitelji klasike će žaliti za njim, jer istina je da je rastrošan, ali to uvelike kompenzira održavanje, koje je na duži rok daleko povoljnije. A ima i znatno manje potencijalnih mjesta kvara, pa je i pouzdanost veća. Postizanju uvjerljivih performansi pomaže i kvalitetan ovjes, sa stražnjim multilinkom, koji je visoka svojstva pokazao u dvadesetak modela, od Audija A3, do Volkswagen Tourana. Najviše vrlina osjeća se na neravnoj cesti i kod punog opterećenja. Altea i tada ide kao po tračnicama, a s jednostavnijim podvozjem (polukrutom stražnjom osovinom) tada bi se uočavala sklonost iznenadnom proklizavanju stražnjeg dijela. Voznim svojstvima pogoduju i snažne kočnice, s prednjim diskovima od 280 mm te precizan i osjećajan upravljač, koji Altei osigurava vjerojatno najbolje dinamičke značajke u klasi. Zbog toga je vožnja užitak, uz primjerenu udobnost.
Altea je dostupna s četiri benzinska motora (1.4/85 KS, 1.6/102 KS, 1.4 TSI/125 KS i 1.8/TSI sa 160 KS) te tri dizelaša (1.9 TDI PD/105 KS, 2.0 TDI PD/140 KS i 2.0 TDI CR/170 KS)
Sve navedeno, u srednjem paketu opreme Style (koji nudi i više nego što prosječnom vozaču treba) dobiva se za 18.480 eura, ali na akciji se osnovna Altea, s paketom opreme Reference (koji nudi sve bitno) može dobiti već za 14.800 eura. To već izgleda privlačno, jer Altea ima sve ono bitno što nudi odgovarajući Golf Plus, plus atraktivniji stil, minus ugled koji donosi Volkswagen. Kad se, dakle, sve zbroji i oduzme, dobije se dovoljno i dosta, jer je Altea trenutačno najjeftiniji monovolumen kompaktne klase, koji uz to nudi prepoznatljivu Volkswagenovu izvedbi. Mnogima je, zasigurno, privlačnija turbodizelska izvedba 1.9 TDI, koja troši osjetno manje i nešto je eksplozivnija. Ali i blizu 3000 eura skuplja te znatno klopotavija, dakle i neugodnija. Na duži rok ima i veće troškove održavanja (turbopunjač, pumpe-brizgalice, mjerač protoka zraka...). Sve to gura vodu na mlin ove verzije, kojoj se, zbog ostalih vrlina (i uz umjerenu vožnju!) može oprostiti nešto veća potrošnja.
dr. Željko Marušić
Nažalost, mjenjač nema šest stupnjeva, kao u benzinskoj verziji 1.4 TSI, a uz turbodizelaš 2.0 TDI sa 140 KS može se doplatiti i sekvencijalni mjenjač DSG, sa šest stupnjeva i dvostrukom spojkom
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od sivog lijeva, jedno bregasta vratila (zupčasti remen), dva ventila po cilindru
Obujam: 1595 ccm
Provrt x hod: 81,0 x 77,4 mm
Snaga: 75 kW/102 KS pri 5600/min
Moment: 148 Nm pri 3800/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 280 mm, straga puni diskovi 255 mm, ABS+EBV
Gume: 205/55 R 16
Karoserija: kompaktni monovolumen, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 428 x 177 x 157 cm
Osovinski razmak: 258 cm
Prtljažnik: 410/1320 L
Masa/nosivost: 1350/580 kg
Spremnik goriva: 55 l
Krug okretanja: 10,7 m
Najveća brzina: 181 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 12,8 s
Potrošnja: grad 10,5 / otvoreno 6,1 / kombinirano 7,7 l/100 km
Potrošnja na testu: 9,9 l/100 km
CIJENA: 18.480 EUR
Još fotografija…
|
.png)
