Od osnovnog Focusa ST se razlikuje sportskim 18-colnim naplacima, 25 mm spuštenim ovjesom, većim spojlerima i otvorima za zrak, a atraktivnost stražnjeg dijela i zvuka povećavaju dva ispušna topa

Na nedavnom testu njemačkog Auto Zeitunga (po našem sudu to je najbolja automobilska tiskovina na svijetu), Ford Focus ST je pobijedio u usporednom testu sa 3113 boda, ispred Renault Megane Sport TCe 250 (3038) i Mazde 3 MPS (3038). Iako su njemački novinari uvijek malo blagonakloni prema domaćim automobilima, sportskom se Focusu ST ne mogu poreći velike vrline i uvjerljivost. To smo upoznali i na testu. Trovratna verzija Focusa je atraktivnija, jer naglašava sportski karakter. Pažljivim gledanjem uočava se 25 mm snižena podnica, taman toliko da već izvorno odlično Focusovo podvozje dobije dodatan sportski naboj i dodatnu dozu stabilnosti. Unutrašnjost je oplemenjena školjkastim sjedalima, aluminijskim papučicama i atraktivnijom grafikom instrumenata. Fordovi stručnjaci nisu težili prevelikoj atraktivnosti vanjštine, kao da im je bio važniji sadržaj od forme. Bio je to dobar izbor.

Focus treće generacije na naše ceste dolazi za godinu i pol te ova moćna verzija povećava atraktivnost ponude u posljednjoj tržišnoj godini. A ovaj model ide bolje nego izgleda…

Za razliku od konkurenata, motor Focusa ST nije do krajnosti nabrijan. To je pokazala ultrasportska verzija RS, u kojoj je Volvov 5-cilindarski turbobenzinac obujma 2522 ccm nabildan do 300 KS (toliko je donedavno razvijao i u Volvu S60 R). To znači da motor ima veliku konstrukcijsku rezervu te da može juriti, a da ne ugrožava trajnost. Zbog toga je okretni moment odmjeren dizelaški, na 320 Nm pri 1600 do 4000/min. To je podloga za prave sportske performanse, i bez cijeđenja okretaja. Očito se snaga mogla dodatno povećati, ali su u Kölnu procijenili da su im važniji dobar balans svih svojstava, elastičnost i trajnost. Od svih konkurenata Focus ST najuvjerljivije ide na niskim okretajima i najbolje ide bez čestog šaltanja (zbog uvjerljive elastičnosti). Takva izvedba sportskog motora najbolje pristaje u običnoj vožnji. Snaga se na prednje kotače prenosi dobro odmjerenim i preciznim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva, koji vuče na česte izmjene stupnjeva, iako to objektivno nije uvijek potrebno.

Usprkos sportskoj izvedbi, Focus ST je prilično komforan i funkcionalan, a s obzirom na izvedbu, nije ni previše neudoban. Zbog toga je dobar izbor za ljubitelje sportske vožnje, koji jedan auto koriste za sve

Pritiskom na gumb na središnjoj konzoli pod prednjom se haubom motor javio potmulim brujanjem, svojstvenim 5-cilindarskim motorima. Zvuk je tako uzbudljiv, da smo ga poželjeli snimiti na CD. Već nakon prve serije zavoja shvatili smo da ovaj motor s pravom staje u prvu startnu liniju kompaktne klase. Do stotke Focus ST stiže za samo 6,8 s. Netipično za turbomotor vrti se sve do 6500/min, a za uvjerljive performanse dovoljno je šaltati na 5500/min. Iznenadili smo se kako odlučno vuče iz niskih okretaja te se može brzo voziti i bez čestog šaltanja. Od 60 do 100 km/h u petom se stupnju ubrzava u samo 6 sekundi, a od 80 do 120 u šestom za 7,9. Uglađen rad i dobro podnošenje visokih okretaja vuku na brzu vožnju, a prava preporuka za to je vrhunsko podvozje. O konjima, njihovom broju i snazi, može se raspravljani, ali ovdje spora nema - Focus ST ima najbolje podvozje u klasi. Zbog toga je užitak proći seriju zavoja, u vožnji 'na nož'.

Focusovi su stručnjaci tradicionalno najbolji za podvozje, koje osigurava izvrsnu stabilnost, a najvišu ocjenu zaslužuju i upravljač te ubojite kočnice, koje osiguravaju zaustavni put pri 100 km/h u samo 34,2 s

Brzo i lako se hvata pravi grif za sportsku vožnju, jer Focus drži cestu kao da je na tračnicama. Tek u graničnim uvjetima treba blago pojačavati zakretanje volana. Stražnji dio i tada ostaje potpuno discipliniran, što nakon svakog prolaska zavoja ostavlja dojam da se moglo i brže. Posebice jer motor pruža velik potencijal za izvlačenje iz zavoja, u području od 5500 do 6500/min, a limitator kratkotrajno dopušta vrtnju do 6750/min. Tada najbolje dolazi do izražaja suglasje ovjesa, motora i kočnica. Prednji diskovi od 320 mm i stražnji od 280 mm koče ubojito i omogućavaju visoke brzine do pred sam ulazak u zavoj. Sve pokazuje da Focus ST pri 100 km/h bez problema može stati u samo 34,2 metara. Najbolje u klasi. Sigurnost i kod najvećih brzina dodatno je potencirala elektronika za potporu pogona, kočenja i stabilnosti. Krajnje se mogućnosti modu postići tek na testnoj stazi. 'Dvije glave' hvata se u četvrtom stupnju hvatali 200 km/h. Motor uvjerljivo grabi dalje i u ostala dva stupnje, sve do konačnih 241 km/h (kazaljka se okreće preko 250).

Oduševio nas je osjećaj čvrstoće karoserije i otpornost na uvijanje, što podjednako poboljšava vozna svojstva i sigurnost. To je posebice dolazilo do izražaja u vezanim zavojima

Velike vrline podvozja, uz naglašenu elastičnost i moć motora, osiguravaju bolja vozna svojstva od nominalno snažnijih konkurenata. Renault Megane Sport TCe 250 razvija 250, a Mazda 3 MPS čitavih 260 KS. No i 225 švedskih turbo-konja, koji potmulo bruje ispod ukošene haube, prava su mjera. Dobar dojam poboljšava i solidna izvedba. Njemački se stručnjaci nisu razbacivali pretjerano elitnim materijalima, ali je sve čvrsto, precizno i izdržljivo i uzbudljivo. Kao da je auto isklesan iz jednog bloka granita Školjkasta sjedala osiguravaju ugodnu i sigurnu vožnju (uz doplatu se dobivaju sjedala Recaro), ugrađene su aluminijske papučice, kožnati volan i ručica mjenjača te sportska grafika instrumenata. Posebice atraktivno djeluju tri okrugla instrumenta na središnjoj konzoli - za temperaturu i tlak ulja te za tlak prednabijanja (Turbo). Zbog toga se može oprostiti nešto veća potrošnja, koja je na testu iznosila 10,3 litre, nekoliko decilitara viša nego kod konkurenata. U normalnoj se vožnji može lako ostvariti prosjek od 9,3 litre, koliko deklarira tvornica. Zbog toga sve to, uz cijenu koja za ovakav auto nije pretjerana, izgleda prihvatljivo. Ford je napravio dobar auto…

(žm)

Focus ST se isporučuje u dvije karoserijske izvedbe, s troja ili petora vrata, a već osnovna oprema dobra je mjera za većinu kupaca. Sportska sjedala Recaro treba doplatiti 920 eura

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, 5-cilindarski, redni, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, blok od aluminijskog lijeva, dva bregasta vratila (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, turbopunjač, intercooler
Obujam: 2522 ccm
Provrt x hod: 83,0 x 93,2 mm
Snaga: 166 kW/226 KS pri 6000/min
Moment: 320 Nm pri 1600/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 320 mm, straga puni diskovi 280 mm, ABS+EBV
Gume: 225/55 R 18
Karoserija: kombilimuzina kompaktne klase, 3 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 434 x 184 x 150 cm
Osovinski razmak: 264 cm
Prtljažnik: 396/1258 L
Masa/nosivost: 1317/680 kg
Spremnik goriva: 55 l
Krug okretanja: 10,7 m
Najveća brzina: 241 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 6,8 s
Potrošnja: grad 13,8 / otvoreno 6,8 / kombinirano 9,3 l/100 km
Potrošnja na testu: 10,3 l/100 km
CIJENA: 29.092 EUR (testni model 31.521 EUR)

Još fotografija…