Nissan je prvi put prikazao svoj novi mali crossover Juke. Osmišljen kao alternativa za kupce malih automobila, Juke je spoj SUV-a i sportskog stila. Odluka o uvođenju prvog malog crossovera u automobilskoj industriji na tržište malih automobila odraz je Nissanove filozofije prkošenja automobilskim tradicijama u Europi. Nissan Juke će se proizvodit u Europi i Japanu, a prodavat će se širom svijeta, uključujući Europu, Japan i SAD. Juke je dobio novi snažan benzinski motor s turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva, a tu je i novi pogon na sve kotače sa sustavom aktivne raspodjele okretnog momenta (torque vectoring).

Prodaja Jukea u Japanu počinje u ljeto, a u Europi i Sjevernoj Americi u jesen 2010. godine

‘U posljednjih smo pet godina na napučenu europskom tržištu doživjeli znatan porast. To smo ostvarili prkoseći ustaljenim pravilima i udaljivši se od segmenata C i D. Umjesto toga, predvodnici smo u uvođenju crossovera. Počeli smo s Muranom i nastavili, u većem opsegu, s Qashqaijem, automobilom koji je uvelike premašio naša očekivanja. U manje od tri godine u Europi smo prodali više od pola milijuna primjeraka’, rekao je Colin Dodge, izvršni potpredsjednik.


Sportski se izgled nastavlja i u unutrašnjosti

Dizajnerski, donji dio Jukea čisti je SUV, tu su veliki kotači, široke gume, velika udaljenost karoserije od tla i robustan izgled. Gornji dio karoserije dizajnom je više sportskog oblika - visoke bočne crte, uski bočni prozori koji podsjećaju na vizir i padajuće krovne crte kakve viđamo na kupeima. Dojam kupea još pojačavaju stražnja vrata čije su kvake skrivene u njihovim okvirima. Sportski se izgled nastavlja i u unutrašnjosti. Kabina, kojom dominira središnja konzola nadahnuta spremnikom za gorivo s motocikla, podređena je vozaču. Premazana neuobičajenom bojom visoka sjaja, konzola automobilu daje zabavni duh. Stražnja vrata i prilagodljiv prtljažni prostor sa skrivenim pretincima jamstvo su praktičnosti.

Juke je izrađen na platformi B Alijanse Renault-Nissan

Juke je izrađen na platformi B Alijanse Renault-Nissan. Ima međuosovinski razmak 2530 mm, dugačak je 4135 mm, širok 1765 mm i visok 1570 mm. Na modelima s prednjim pogonom prednji je ovjes izveden MacPhersonovim opružnim nogama, a stražnji torzijskom osovinom. Modeli s pogonom na sve kotače straga imaju multi-link konstruiran prema sustavu koji se ugrađuje u Qashqaija. Sustav All mode 4x4-i obnovljena je inačica cijenjenog Nissanova elektroničkog sustava pogona na sve kotače. Odsad je opremljen tehnologijom aktivne raspodjele okretnog momenta (torque vectoring) koja povećava okretnost i smanjuje podupravljanje pri vožnji kroz zavoje. Osim između prednjeg i stražnjeg kraja – do najvećeg omjera 50:50 – okretni moment sad se može dijeliti i između krajeva stražnje osovine. Ponašanje u zavojima poboljšava se slanjem veće količine okretnog momenta na vanjski stražnji kotač čime se smanjuje podupravljanje. Na svaki se stražnji kotač može usmjeriti do 50 % ukupno dostupnog okretnog momenta motora. Ta se inovacija prvi put javlja u segmentu malih automobila, dosad je bila rezervirana samo za vrhunske automobile.

Središnja konzola nadahnuta je oblikom spremnika za gorivo s motocikla

Kad u jesen 2010. počne prodaja, u Europi će biti dostupna tri motora: jedan dizelski i dva 1,6-litrena benzinska, svi usklađeni s normom Euro 5. Vrh ponude čini nov benzinski motor (MR16DDT) s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjačem. Riječ je o jednom od najsnažnijih motora u klasi koji razvija 190 KS i 240 Nm. Kombinacija izravnog ubrizgavanja i turbopunjača omogućava snagu i odzive kakvi se očekuju od 2,5-litrenog motora uz potrošnju svojstvenu slabijem motoru. Drugi je benzinski motor novorazvijena inačica iz Nissanove pouzdane motorne obitelji HR. Nazvana HR16DE, lagana, 16-ventilska jedinica niskog trenja ima jedinstven sustav dvostrukog ubrizgavanja koji omogućava točnije doziranje goriva radi boljeg izgaranja. Razvija 117 KS. Naposljetku, 1,5-litreni dizelski motor snage od 110 KS s common rail tehnologijom nudi odlična vozna svojstva zahvaljujući žestokom okretnom momentu od 240 Nm, i to uz malu potrošnju i niske emisije plinova.

Juke će se proizvoditi u Europi, u Nissanovoj tvornici u Sunderlandu, i japanskoj Oppami

Kad je riječ o prijenosnim sustavima, 1,6-litreni benzinac s prednjim pogonom i turbopunjačem dostupan je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Nissanov Xtronic CVT M6, sa 6-stupanjskim ručnim načinom rada, bit će dostupan na najboljoj inačici s benzinskim turbomotorom i pogonom na sve kotače. Atmosferski 1,6-litreni benzinac moći će se kupiti s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili unaprijeđenim Xtronicom CVT, a 1,5-litreni dizelaš sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Popisi standardne i dodatne opreme bit će objavljeni bliže početku prodaje, no očekuje se da će Jukeovim kupcima biti dostupna oprema poput automatskog klima-uređaja, kožnatih presvlaka, stražnje kamere i tzv. pametnog ključa, ali i neke ne baš uobičajene stvari. Jedna je od njih Nissanov Dinamički nadzorni sustav, središnji upravljački modul s ekranom koji vozaču omogućava da namješta dinamičke vozne postave i neke standardne funkcije, poput rada klima-uređaja. Ekran prikazuje brojčanike i informacije o motoru i vožnji.

Nissan Juke ima novi pogon na sve kotače sa sustavom aktivne raspodjele okretnog momenta (torque vectoring)

Juke će se proizvoditi u Europi, u Nissanovoj tvornici u Sunderlandu, i japanskoj Oppami. Proizvodnja u Europi, zajedno s kompaktnim obiteljskim Noteom i Qashqaijem, rezultat je ulaganja od više nego 60 milijuna eura. Prodaja Jukea u Japanu počinje u ljeto, a u Europi i Sjevernoj Americi u jesen 2010. godine.

(dvk)

NISSAN JUKE:
1.5 dCi, 81 kW, dizel, 2WD prednji, 6-stupanjski ručni
1.6i, 86 kW, benzin, 2WD prednji, 5-stupanjski ručni
1.6i, 86 kW, benzin, 2WD prednji, unaprijeđeni XTRONIC CVT
1.6i Turbo, 140 kW, benzin 2WD prednji, 6-stupanjski ručni
1.6i Turbo, 140 kW, benzin, 4WD, XTRONIC CVT M6

Još fotografija...