Treći model Insignije na testu, nakon 2.0 Turbo sa 220 KS i standardnog dizelaša 2.0 CDTi sa 160 KS u našoj je redakciji dočekan s najvećim zanimanjem. Verzija 2.0 CDTI ecoFLEX sa 160 KS, posebice s bogatim paketom opreme Cosmo, automobil je za svaku pohvalu. Naime, ako najveća Opelova limuzina, koja je zasluženo osvojila titulu ‘europskog automobila 2009. godine’, u vrlo uvjerljivoj izvedbi s luksuznom opremom i 160 KS prosječno troši 5,2 litre, treba skinuti kapu. Naime, time se nimalo nisu pogoršale performanse, jer i ta verzija do stotke ubrzava za 9,5 sekundi i postiže 218 km/h. Insignia nas je ponovno uvjerila u visoku razinu izvedbe, prvenstveno vrlo solidnom izvedbom i dobrom izvedbom (kojom se Opel polako približava premium brandovima) A u serijskoj su opremi svi elementi automobilskog luksuza, koji se može poželjeti u standardnom automobilu, osim kože. Kad se svemu tome doda cijena od 27.100 eura, treba priznati da se dobiva dobar komad automobila za prihvatljivu cijenu.

Izvana se ecoFLEX verzija ne razlikuje od običnog modela 2.0 CDTI Cosmo, a u popisu dodatne opreme su atraktivni 19-colni naplaci, iako su za normalne uvjete bolji 17-colni, ili 18-colni iz paketa Cosmo

O Insigniji je sve već poznato i ponovno nas je uvjerila u sve svoje vrline, ali i jedinu manu, koja objektivno nije mala. Naime. komfor na stražnjoj klupi nije na razini velike poslovne limuzine i to je danak atraktivnoj formi i vrhunskoj aerodinamici. Standardni koeficijent otpora zraka od 0,27 snižen je na 0,26 i to je to najaerodinamičniji serijski auto na tržištu. Klopotav dizelaš pod prednjom haubom, koji kad se dobro zagrije počinje raditi ugodno ponovno nas je oduševio. Tko sumnja u talijansku izvedbu teško griješi, jer u sjevernotalijanskoj Lombardiji rade iznimno solidno, u nekim segmentima čak solidnije nego u Njemačkoj. Nije to uglađen dizelaš, poput PSA-Fordovog 2.0 HDI - 2.0 TDCi, ali je kvalitetniji od njega. Nije zasigurno lošiji ni od Volkswagenovog 2.0 TDI. Produženi stupnjevi prijenosa, od trećeg do šestog zaslužni su za snižavanje potrošnje. Ubrzanja zbog toga ne pate, pa ni međuubrzanja i elastičnost. Snaga se uvjerljivo otpušta u svakom stupnju. Za to je zaslužno povećanje najvećeg okretnog momenta sa 350 na 380 Nm pri pri 1750 do 2500 o/min.

Zbog produženog prijenosa i izvrsne aerodinamike ovaj je model kao stvoren za gutanje kilometara autocestom, a sportski ovjes je izvrsno prilagođen zavojitim cestama. Nažalost ne i našim neravnim cestama, gdje su optimalni 17-colni naplaci s gumama 225/55

Najvažniji dojam kojeg smo ponijeli s ovog testa je solidnost i čvrstoća izvedbe i uvjerljivo podvozje. Stručnjaci iz Rüsselsheima su jako poradili na unapređenju ovjesa i upravljača, koji ima znatno veću preciznost, bolji odziv i, općenito pruža veći užitak vožnje nego u Vectri. Usporedba s Vectrom je i malo nekorektna, jer Insignia mijenja istodobno Vectru i Omegu. Forma kupe-limuzine malo pogoršava komfor, ali osigurava užitak u vožnji. Komande također zaslužuju pohvalu, posebice mjenjač, u usporedbi s onim iz Vectre. Velika snaga motora, a posebice okretni moment, osiguravaju veliku porciju snage u svim područjima i što je najvažnije, uvjerljive performanse se postižu s vrlo niskom potrošnjom. Na testu smo trošili 5,9 litara, ali tko želi štedjeti može proći i samo s manje od pet litara. Ne treba zanemariti da je Insignia jeftinija od odgovarajućeg Passata, a teža je oko 100 kg. To pokazuje solidnost izvedbe i sigurnost kao da se vozite u oklopnom vozilu. Istina je da se teže može prodati, ali je i stoput manji rizik krađe. To ne treba zanemariti. Zbog toga vrijedi preporučiti ovaj auto...

Voznim svojstvima, performansama, a i potrošnji pogoduje izvrsno podvozje, koje omogućava velike brzine kroz zavoje, bez jakog kočenja i iznenađenja. A po potrebi, kočnice s prednjim diskovima od 296 mm pokazuju ubojitost na svaki pritisak papučice

Treba naglasiti da je smanjenje prosječne potrošnje sa 5,8 na 5,2 litre postignuta paketom mjera: poboljšanjem aerodinamike (snižavanjem karoserije, ugradnjom spojlera, smanjenjem otvora za zrak na maski...), produžavanjem prijenosa, povećanjem okretnog momenta u srednjem režimu, gumama nižeg otpora kotrljanja... Sve je to lijepo zapakirano, pa štednja nije nauštrb performansi i užitka vožnje. Dodatna iskustva iz vožnji i informacije o Insignijama možete pročitati u tekstovima:
OPEL INSIGNIA 1
OPEL INSIGNIA 2
OPEL INSIGNIA 3
OPEL INSIGNIA 4
 

(žm)

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbodizelski, ugrađen sprijeda poprečno, dva bregasta vratila (zupčasti remen), 16 ventila, blok od sivog lijeva, intercooler
Obujam: 1998 ccm
Provrt x hod: 83,0 x 90,4 mm
Kompresija: 9:1
Snaga: 118 kW/160 KS pri 4000 o/min
Moment: 380 Nm pri 1750 do 2500 o/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson opružne noge, poprečna ramena, stabilizator; straga: multilink, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi 296 mm, diskovi 292 mm, ABS/BAS/ESP
Gume: 245/35 R 18
Dimenzije: 483 x 186 x 150 cm
Osovinski razmak: 274 cm
Krug okretanja: 11,4 m
Prtljažnik: 500 l
Spremnik goriva: 70 l
Masa/nosivost: 1630/390 kg
Najveća brzina: 218 km/h
0-100 km/h: 9,5 s
Potrošnja: 7,0/4,3/5,2 l/100 km
Potrošnja na testu: 5,9 l/100 km
Cijena: 27.100 EUR

Još fotografija...