Na prvi pogled i u stvarnosti djeluje uvjerljivije nego na fotografijama. Dacia Sandero Stepway povišena je crossover verzija uspješnog rumunjskog modela na granici niže i kompaktne klase. Sandero je stigao 2007., kao skraćena verzija Logana, predstavljenog u ljeto 2004. godine. Oba su modela pokazala vrline provjerene Renaultove tehnologije, iz prethodnih modela Clija i Meganea. Tehnologija s kraja 90-ih, dotjerana i unaprijeđena, pokazala se pravim i promišljenim izborom. Solidnost se vidi po svakom detalju karoserije, izrađene od materijala na kojima se (razumljivo) nije rasipao novac, ali su izdržljivi i čvrsti. Već osnovni Sandero izgleda simpatično i više nego pristojno, za automobil koji u osnovnoj verziji, s klimom, stoji tek osam tisuća eura. Dorade u po mjeri crossovera, s blatobranima obrubljenim crnom plastikom, masivnijim donjim dijelom maske s metalnom zaštitom, crni krovni nosači, metalizirani pragovi i 16-colni aluminijski naplaci, čine ga uvjerljivim. Ne bi se reklo da stoji svega 10.500 eura, u osnovnoj verziji.

U usporedbi s osnovnim modelom Stepwayu je udaljenost podnice od podloge povećana sa 15,5 na 17,5 centimetara, što osigurava solidna vozna svojstva i izvan asfalta

Unutrašnjost je također obogaćena boljom opremom i zanimljivim stilskim detaljima, poput koloristički ukrašenih prekidača za klimu i ventilaciju, metaliziranih ploha na središnjoj konzoli, kvalitetnijih presvlaka sjedala.... Testni je model obogaćen i paketom Stepway, koji za 540 eura nudi klimu i radio/CD/mp3. Za samo 70 eura dobiju se električni podizači prednjih stakala i daljinsko zaključavanje, a zračni jastuk za suvozača stoji 220 eura. Uz sve to idu lijepi alu-naplatci s niskoprofilnim gumama 195/55, te solidnih benzinskih 87 konja pod haubom. Time se cijena penje na vrlo prihvatljivih 11.320 eura. Sjedala su za klasu najjeftinijih automobila pristojno odmjerena i profilirana te dovoljno udobna. Dobro bi došlo podešavanje volana po visini, ali kad se vidi što sve pruža Sandero Stepway, po cijeni prosječnog auta niže klase, teško je naći riječi prigovora. Pogotovo što sve djeluje kvalitetno i izdržljivo, a komande, u prepoznatljivoj Renaultovoj izvedbi djeluju ugodno i precizno (osim oimalo tvrdog volana). Prostora ima dovoljno sprijeda i straga, za pet odraslih osoba, što je zasluga međuosovinskog razmaka od 259 cm (centimetar većeg nego u Golfu) i širine, koja je također po mjeri kompakta (176 cm).

Francuskim dizajnerima treba čestitati na decentno ukrašenoj izvedbi, koja bi uz 'zvučniju' marku već bila šminka. Sve to opravdavaju i pristojna vozna svojstva

Prtljažnik od 240 litara dovoljan je za ovakav tip automobila, a funkcionalnost mu povećava segmentno preklapanje stražnjih naslona te ukupan obujam od 1200 litara, kad se potpuno preklope. Kupci mogu birati dva provjerena motora. Osnovni se model oprema provjerenim benzincem obujma 1598 ccm i snage 87 KS, koji se od 1995. ugrađivao u Mewgane I. Uz doplatu se dobiva štedljiv common-rail dizelaš 1.5 dCi sa 85 KS. To je bolja, ali i skuplja opcija, a za prosječne kupce, koji ne prelaze više od 18.000 km godišnje, sasvim je dobro rješenje žilav osnovni benzinac. Uz solidnu snagu pri 5500/min, dobra mu vozna svojstva osigurava okretni moment od 128 Nm pri 3000/min te precizan, dobro odmjeren Renaultov mjenjač s pet stupnjeva. Po mjeri suvremenih automobila za nijansu je prebučan, kad okretaji prijeđu 4500/min, ali zbog dobre elastičnosti motora nema potreba ići preko tih okretaja. Uz ugodniju vožnju motor se tada odužuje nižom potrošnjom, a zbog dobre elastičnosti lijepo se može voziti i bez čestog šaltanja.

Čvrsto i solidno podvozje osigurava dobru stabilnost na asfaltu, olakšava parkiranje na povišene rubnjake, a uz dobre gume osigurava uvjerljive mogućnosti i u terenskoj vožnji

Zbog veće visine (koja povećava otpor zraka), mase povećane za 30 kg i skraćenog prijenosa, najveća je brzina sa 174 km/h (koliko ide obični Sandero 1.6) smanjena na 163 km/h. Ubrzanje do stotke produljeno je sa 11,5 na 12,4 sekunde. No, i to je za ovakav auto 'puna šaka brade' te objektivno više nije potrebno. Sandero Stepway 1.6 je poletan, upravljiv i stabilan povišeni auto na granici kompaktne klase, a povišen položaj za upravljačem osigurava dobru preglednost i ugodan osjećaj za upravljačem. Kod parkiranja smo poželjeli nešto učinkovitiji servouređaj upravljača, ali to će zamjeriti tek vozačice. Vožnja je zabavna i ugodna te se stječe dojam da se Sanderom Stepway može svugdje. Ovjes je je dovoljno tvrd da se uzdignuta karoserija pretjerano ne naginje u zavojima, a opet pruža dovoljno udobnosti, iako nam je smetala povišena količina vibracija, koja s podloge dopire do ruku na volanu. No, ne treba biti sitničav. Zbog tehnologije prethodne generacije, potrošnja ne može biti niska. Na testu smo trošili 8,9 litara, a u normalnoj vožnji prosjek je lako spustiti ispod osam litara, što je OK. Ta tehnologija jamči pouzdanost i jeftino održavanje. Kad se svemu prethodnom pridoda garancija od pet godina, mnogi će kazati - zašto ne...

(žm)

Premda u detaljima djeluje jeftino i pomelo nedorađeno, Sandero Stepway 1.6 nas je ugodno iznenadio lijepim dizajnom, solidnom izvedbom i dobrim voznim svojstvima, te je trenutačno među automobilima koji nude najviše za uložen novac

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, 4-cilindarski, blok od sivog lijeva, bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen), dva ventila po cilindru, neizravno ubrizgavanje multipoint
Obujam: 1598 ccm
Snaga: 64 kW/87 KS pri 5500 o/min
Moment: 128 Nm pri 3000 o/min
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Ovjes: sprijeda McPherson, straga polukrut
Kočnice: diskovi 259 mm/bubnjevi 203 mm, ABS
Gume: 195/55 R 16
Dimenzije: 402 x 176 x 155,5 cm
Prtljažnik: 350/1305 L
Masa/nosivost: 1110/470 kg
Spremnik goriva: 50 l
Najveća brzina: 163 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 12,4 s
Potrošnja: 10,2/6,1/7,6 litara (na testu: 8,9)
Cijena: 10.500 EUR (testni model: 11.320)

Još fotografija…