Prvi češki SUV mnogi su već proglasili boljim od Tiguana, iz kojeg je izveden. To mu je osiguralo izvrsnu startnu poziciju. Češka se marka dokazala izvrsnim omjerom kvalitete i cijene, što pokazuje i peti model u ponudi, koji je stigao nakon Octavije, Fabije, Superba i Roomstera. Ipak, nedostatak ugleda u krizi pogodio je češku marku znatno više nego, primjerice Volkswagen, te je Yeti sada njihov najuspješniji model. Prvu je pretpremijeru, kao konceptni model, doživio na Frankfurtskom salonu 2005. Linije za koje je tada dobio dobre recenzije, poslužile su za dizajniranje Roomstera, a izvorni oblik, uz tek male dorade, sada je zaživio u tržišnoj izvedbi. Iako je osnovni dizajn sandučast i ne pruža mogućnost velikih stilskih ekshibicija, dizajneri Škode napravili su dobar posao. Koliko god taj model sličio Roomsteru, toliko podsjeća i na Land Rover Freelander. No, u prvi plan dolazi i snažan ‘personality’.
Prvi češki SUV i peti model u ponudi marke iz Mlade Boleslave, koji se dizajnerski naslanja na Roomster, a tehnološki na Tiguan, uživo je bolji od svih očekivanja
Yeti izgleda uvjerljivo, ne samo dizajnom, nego i izvedbom te djeluje masivno i čvrsto, poput najčvršćeg Volkswagena. Ponuda počinje sa 17.043 eura, koliko stoji osnovni model, s prednjim pogonom i novom zvijezdom među downsizing-motorima: turbobenzincem 1.2 TSI sa 105 KS (pokretat će i osnovni Passat). Testirali smo model 1.8 TSI 4x4 Ambition, s turbobenzincem s direktnim ubrizgavanjem i 160 KS, pogonom 4x4 i dobrom opremom Ambition, koji stoji 24.821 euro (testni je model dodatno opremljen i stoji 26.497 eura). Prošlo je vrijeme jeftinih Škoda, ali treba se priznati da Yeti pruža dosta za uložen novac. Izveden je iz Tiguana dugačkog 442,5 cm, napravljenog na temeljima Golfa, s međuosovinskim razmakom produženim sa 258 na 260,5 cm. Yeti je skraćen na 422 cm, na mjeru Golfa VI, a vratio se i na njegov međuosovinski razmak od 258 cm. Prostranost, funkcionalnost unutrašnjosti i položaj za upravljačem na razini su Tiguana.
Simpatičan stil i naglašeno solidna, funkcionalna izvedba pokazuje da se češka marka svakim novim modelom približava prvoj ligi. Nažalost to vrijedi i za cijenu...
Cjelokupna izvedba unutrašnjosti jako podsjeća na Tiguan, ali dosta koristi i stil Octavije. Komfor nije nimalo lošiji, iako je 20,5 centimetara kraći. Ceh je platio prtljažnik, koji u osnovnoj postavci mjeri samo 310 litara. To nadoknađuje funkcionalnost izvedbe, jer se uzdužnim pomicanjem stražnjih sjedala povećava na 416, a preklapanjem naslona na 1485 litara. Mehanika s pogonom 4x4, preko središnje viskozne spojke Haldex, preuzeta je od Tiguana. Komande su solidne i precizne, a najugodnije smo se iznenadili na okret kontaktnog ključa. Motor je proradio meko i prigušeno, kao da se radi o turbini. Vozili smo ga već u Audiju A4 i Passatu CC, ali u okruženju kompaktnog SUV-a, djeluje najuglađenije. Više od 160 KS snage vrijedi okretni moment od 250 Nm, koji se oslobađa već od 1500/min - kao kod dizelaša, ali se zadržava sve do 4500/min. To je tajna izvrsnih performansi i uvjerljivih voznih svojstava od niskih do visokih okretaja. Tome svakako pomaže mjenjač sa šest stupnjeva, precizan i dobro odmjeren. Volkswagenovski dojam pokazuje i masivan, ali ugodan i precizan upravljač.
Yeti je za pojmove SUV vozila vrlo okretan, stabilan i startan, na gradskim i brzim cestama, a istodobno pruža robusnost i čvrstoću za terensku vožnju
Yeti nije sportski automobil, ali ubrzanje do stotke u 8,4 sekunde i najveća brzina od 200 km/h pokazuju da je uvjerljiv za sve prilike. Pogon 4x4 omogućava iznimno brzo početno ubrzanje te na semaforskim odmjeravanjima može pobjeći i znatno bržim modelima. Blago povišen položaj za upravljačem osigurava ugodan osjećaj sigurnosti i dobrog pregleda vožnje. Kvalitetan ovjes sa stražnjim multilinkom (s masivnom poprečnom torzijskom motkom) dobro odgovara potrebama vožnje. Čvrst je, ali ne previše da remeti udobnost, a na asfaltu omogućava solidan temperament. Ugodan osjećaju u vožnji naglašava izvrsno prigušen motor, koji moć pokazuje kod niskih i visokih okretaja. U normalnoj vožnji nema potrebe ići iznad 3500/min, a i kad se vozi sportski (što nije nužno u ovakvom autu), dovoljno je šaltati na 4500/min. U svakom slučaju, ovo je najbolji benzinac 1.8 kojeg smo vozili. Izvrsno je izbalansiran te se bez problema, u šestom stupnju, može voziti 70 km/h pri 1500 okretaja. A pritiskom na gas tada uvjerljivo kreće naprijed, bez trzanja.
Premda ima povišeno podvozje i sandučastu karoseriju, koeficijent otpora zraka od 0,37 pokazuje da su stručnjaci za aerodinamiku odradili dobar posao. To pogoduje performansama i smanjuje potrošnju
Yeti se iznenađujuće dobro ponaša i na brzim cestama, za što je zaslužna razmjerno dobra aerodinamika. Uvjerljiva je i stabilnost te snažne kočnice. A, kad se siđe s asfalta na teren, brzo se shvati da ima mogućnosti pravog terenca. Jasno, SUV koncepcija s Hadexovom spojkom nije za ekstremne terenske uvjete, ali za normalne terenske vožnje sve je za pet. Tome pridonosi udaljenost podnice od podloge od 19,5 centimetara. Najugodnije je iznenađenje potrošnja. Na testu smo u oštroj vožnji prosječno trošili 8,9 litara, a u štedljivoj vožnji može se proći i s manje od osam. Za SUV težak tonu i pol, s benzinskim motorom, to je pohvalno. Zasluga je u tehnologiji s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem. Sve zaokružuje dojam visoke sigurnosti, pasivne i aktivne. Zbog svega navedenog, Yeti je za češku marku i koncern Volkswagen pun pogodak. Ima sve što se traži od jednog uvjerljivog višenamjenskog automobila, uz to izgleda atraktivno i ima privlačno ime. A u kvalitetu i pouzdanost ne treba sumnjati...
dr. Željko Marušić
Od svih SUV-ova koje smo vozili Yeti pruža najbolji spoj čvrstoće, stabilnosti i udobnosti. Zbog kraće karoserije i manjih prevjesa u vožnji se ponaša čak nešto bolje od Tiguana
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbobenzinski, ugrađen sprijeda uzdužno, dva bregasta vratila (lanac), 16 ventila, blok od sivog lijeva, direktno ubrizgavanje druge generacije, intercooler
Obujam: 1798 ccm
Provrt x hod: 82,5 x 84,1 mm
Kompresija: 9,6:1
Snaga: 118 kW/160 KS pri 4500-6200/min
Moment: 250 Nm pri 1500-4500/min
Pogon: 4X4
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson opružne noge, poprečna ramena, stabilizator; straga: multilink, torzijski stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi, diskovi, ABS/BAS/ESP
Gume: 215/60 R 16
Dimenzije: 422x179x169 cm
Osovinski razmak: 258 cm
Krug okretanja: 10,3 m
Prtljažnik: 310-416/1485 l
Spremnik goriva: 60 l
Masa/nosivost: 1520/545 kg
Najveća brzina: 200 km/h
0-100 km/h: 8,4 s
Potrošnja: 10,1/6,9/8,0 l/100 km
Potrošnja na testu: 8,9 l/100 km
Cijena: 24.821 EUR
Dodatne informacije:
Pored turbobenzinaca 1.2 TSI sa 105 KS i 1.8 TSI sa 160 KS, u ponudi je i common-rail dizelaš 2.0 TDI sa 110, 140 i 170 KS. Osnovni benzinac i dizelaš imaju prednji pogon, a snažnije verzije 4x4. Svi motori, osim osnovnog dizelaša, imaju 6-stupanjski mjenjač, a 1.2 TSI se oprema i s automatskim mjenjačem DSG7, s dvije spojke i sedam stupnjeva.
Još fotografija...
 |
.png)
