Problem je u zakretnim krilcima turbopunjača, koja su ostala blokirana u položaju za visoke okretaje. Zbog toga dolazi do nekontroliranog porasta tlaka prednabijanja iza kompresora. Kako bi motor zaštitila od preopterećenja, upravljačka elektronika tada prebacuje na ‘safe mode’ i smanjuje količinu ubrizganog goriva, a motor se ponaša kako ste opisali. Rješenje je u čišćenju i servisiranju turbopunjača, što je preporučljivo napraviti u specijaliziranom servisu. Potrebno je rastaviti i očistiti (pjeskariti) turbopunjač, izmijeniti radijalni i aksijalni ležaj, brtvila i ventile, a po potrebi i glavno vratilo (ako je oštećeno). Nakon toga je važno dinamičko balansiranje. To je najvžnija operacija, jer se turbopunjač vrti i brže od 200.000/min, pa svaki deblans izaziva velike inercijske sile, koje oštećuju vitalne dijelove. Provodi se u dva koraka - balansira se sami rotor, a potom cijeli turbopunjač u sklopu. Savjetujemo vam da istodobno servisirate i visokotlačnu pumpu i brizgalice, a prije svega preporučljivo je izmjeriti kompresiju u motoru, kako bi se utvrdio stupanj istrošenja. Ako su tlakovi neravnomjerni i niži od 27 bara, treba najprije to riješiti (izmjena klipnih prstenovam saniranje ventila).

Dobro je znati:
Od sredine 90-ih dizelski se motori opremaju turbopunjačima promjenjive geometrije, oznake VNT (engl. Variable Nozzle Turbine) i VTG (njem. Variable Turbinengeometrie). Osnovna je ideja u mijenjanju smjera ulaznih plinova u rotor turbine, zakretanjem statorskih lopatica. Time se kompenzira promjena obodne brzine rotora i postiže najpovoljniji kut ustrujavanja ispušnih plinova u cijelom radnom području. Sprječava se i lokalno probijanja zvučnog zida na vrhu lopatica.

dr. Željko Marušić