Privlačan dizajn, koji je izveden iz Opel Insignije i neočekivano solidna izvedba, u usporedbi s cijenom, glavni su aduti. Ovo je prvi korejski Chevrolet za kojim se prolaznici okreću

Cruze je napravio kvantni skok u izvedbi prema Nubiri, iz koje je izveden. Međuosovinski razmak od 268,5 cm (kao u novoj Astri) na pragu je srednje klase. To vrijedi i za unutrašnjost, koje je izvedena funkcionalno i dizajnerski uspješno. Po tome se također vidi utjecaj Opelovih modela Insignia i Astra. Dobar je i odabir materijala. Jasno, nije to premium kvaliteta, kao primjerice u Audiju, ali je sasvim pristojna za prohtjeve prosječnog kupca. Na test smo dobili bogato opremljen model s najbogatijim paketom opreme LT (četvrta u nizu, nakon Base, LS i LS+), ručnim mjenjačem s pet stupnjeva i provjerenim VM turbodizelašem obujma 1991 ccm, snage 150 KS pri 4000 o/min te okretnog momenta od 320 Nm pri 2000 o/min. Samo manje upućenima nije poznat VM, jer se radi o jednoj od najpoznatijih specijaliziranih tvrtki, koja je proizvodila dizelaše za Fiat Cromu, Alfu 164, Chrysler Voyager, Jeep Wrangler, Ford Scorpio, Opel Fronteru, Rover 825... Sada je u većinskom vlasništvu GM-a.

Zasad je Cruze dostupan samo kao limuzina, s prtljažnikom od 450 litara, a zbog dobrog uspjeha najavljena je verzija s Opelovim obilježjima, kojom bi se vratio model Ascona

Na prvi pogled sve zaslužuje barem vrlo dobru ocjenu, a takvi su dojmovi u vožnji. Cruze ima najbolji ovjes i upravljački mehanizam među svim dosadašnjim modelima. Djeluje čvrsto i kompaktno, a tako se ponaša u vožnji. U testnoj opciji puca od snage, prvenstveno zbog okretnog momenta od 320 Nm pri 2000 o/min. Ubrzanje do stotke traje 8,7 sekundi, što dovoljno govori da je ovo moćna opcija. To pokazuje i najveća brzina od 210 km/h. Cruze snažno grabi naprijed u svakom stupnju. Zbog velike rezerve snage uvjerljive su performanse moguće i bez čestog šaltanja, a po potrebi mjenjač ima sve preduvjete za dinamične izmjene stupnjeva. U normalnoj vožnji ne nedostaje šesti stupanj, koji bi jedino bio dobrodošao na autocesti (tek kod velikih brzina). No, tada do izražaja dolazi uvjerljiva aerodinamika, koju pokazuje koeficijent zračnog otpora od 0,27.

Straga je, kao u Astri, polukrut ovjes, i to je dobra opcija za ovakav auto, jer pruža dobar kompromis udobnosti i stabilnosti

Za prosječne vozače prava je mjera verzija sa 125 KS, jer su performanse koje osigurava prigušen dizelaš 2.0 VCDi 'puna šaka brade'. Motor za dizelske pojmove nije prebučan, a osigurava uvjerljive performanse uz prosječnu potrošnju od oko šest litara. Na testu smo, doduše, trošili 6,4 litre, ali u prosječnoj vožnji može se računati i sa desetak posto manje. Premda nije podešen za sportsku vožnju, ovjes osigurava uvjete za brzu i sigurnu vožnju. Testni je model opremljen 17-colnim naplacima, s gumama 215/50, što poboljšava vozna svojstva, ali i trešnju na neravnom asfaltu, te su za naše uvjete bolja mjera 16-colni naplaci, s gumama 205/60. Pošteno su odmjerene i kočnice, s kočnim diskovima od 276 mm sprijeda i 268 mm straga te se Cruz, pri 100 km/h, može zaustaviti u manje od 38 metara. Zbog svega toga bili smo ugodno iznenađeni voznim svojstvima, koja su usporediva i s limuzinama zvučnijeg imena i osjetno veće cijene.

Prostranost je kao u limuzini srednje klase, ali za četiri osobe, jer je širina Cruza od 179,5 cm po mjeri kompakta, pa za treću osobu, na duljim putovanjima, nije raskošno

Sjedala su lijepo oblikovana, a sjedi se slično kao u Astri. Solidnost karoserije se kod ulaska potvrđuje uvjerljivim 'bup' kod zatvaranja vrata, a u vožnji se manifestira velikom otpornošću na uvijanje. U vožnji se također stječe osjećaj velike sigurnosti, odnosno osjeća se ono što je potvrđeno na Euro-NCAP testu. Dobro je prigušena i buka. Zbog toga je Cruze dobar izbor za obiteljski automobil, a posebice je isplativa osnovna benzinska verzija. Nikad do sada za toliko malo novca nije se mogao dobit tako pošten komad limuzine, koja je uz to i kvalitetno napravljena. Velik utjecaj, odnosno korištenje tehnologije nove Astre najviše se osjeća na podvozju i upravljaču (naravno i karoseriji) te ne iznenađuje izvrstan tržišni uspjeh. Upravo na krilima ovog modela Chevrolet se na našem tržištu probio među prvih pet najuspješnijih marki, što donedavno nitko nije mogao ni slutiti. Opel je konačno dobio jaki sestrinski 'brand'.

Pristojnu kvalitetu izrade potvrđuje i trogodišnje jamstvo (do 100.000 km), a troškovi održavanja su povoljni. Premda je Cruze prekratko na tržištu, za ozbiljnije zaključke o pouzdanosti, prva su iskustva dobra

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbodizelski, 4-cilindarski, blok od sivog lijeva, 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common-rail
Obujam: 1991 ccm
Snaga: 110 kW/150 KS pri 4000 o/min
Moment: 320 Nm pri 2000 o/min
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Karoserija: limuzina kompaktne klase, 4 vrata
Dimenzije: 453,5 x 179,5 x 148 cm
Međuosovinski razmak: 268,5 cm
Prtljažnik: 450 l
Ovjes: sprijeda McPherson, straga polukrut, stabilizatori
Kočnice: samoventilirani diskovi 276 mm, diskovi 268 mm, ABS
Gume: 215/50 R17 (serijski 205/60 R16)
Masa/nosivost: 1445/505 kg
Spremnik goriva: 60 l
Najveća brzina: 210 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,7 s
Potrošnja: grad 7,0/ otvoreno 4,8 / kombinirano 5,6 l/100 km
Potrošnja na testu: 6,4 l/100 km
Cijena: 20.000 eura
Cijena najjeftinijeg dizelaša: 20.000 eura (Base 2.0 VCDi - 125 KS)
Cijena najjeftinijeg modela: 12.640 eura (Base 1.6 - 113 KS)

(žm)

Još fotografija…