Novi kompakt iz Rüsselsheima stigao je krajem prošle godine, na vrhuncu krize. Mnogi bi rekli u krivo vrijeme, ali za dobar proizvod krize - nema. Astra četvrte generacije došla je na dobro pripremljen teren, jer je prethodno na istoj platformi osovinskog razmaka 268,5 cm napravljen Chevrolet Cruze, a godinu prije stigla je Insignia. Astra je svojevrsna mješavina ta dva modela, a osnovno, što se može zaključiti, već nakon prvog susreta, je iznimna solidnost izvedbe. Astra je masivna, najmasivnija u klasi, što znači da je stotinjak kilograma teža od usporedivog Golfa ili Focusa. Uz to se može zaključiti da je komfor platio danak dizajnu, aerodinamici, a i masivnoj izvedbi, pa Astra nije komforna koliko bi se reklo na prvi pogled. Prva je Astra naslijedila slavnog Kadetta u rujnu 1991. Bila je to dobra startna pozicija za tržišni uspjeh. U proteklih je 19 godina prodano prodano je više od deset milijuna primjeraka. Astra je već punih šest godina za redom apsolutni bestseller na našem tržištu, a zasluga za to je u činjenici da se istodobno prodaju aktualni i prethodni model.

Novi Opelov kompakt izgleda solidno i atraktivno, pa bi uz korektnu cijenu, usprkos iznimno snažne konkurencije, mogao ponoviti uspjeh prethodnika

DIZAJN
Kao i kod Insignije, njemački dizajneri zaslužuju pohvale za dizajn visokoserijskog kompakta, koji bi trebao biti popularan u Europi i izvan nje. Astra djeluje kao umanjena, zbijena Insignija i to je bila dobra strategija, Pravljenje manjeg modela po uzoru, ili kao izvedenica od većeg, provjereno je dobra formula uspjeha. Među mnoštvom konfekcijskih primjeraka, ovo je ugodno osvježenja. Privlačan dizajn bio je nadređen komforu, za razliku od glavnog konkurenta Golfa i koliko je to bila dobra strategija, pokazat će tržište, odnosno kupci. Zbog toga će ovaj model izgledati svježe i za pet godina, koliko je minimalan vijek trajanja. Velika je pozornost posvećena ne samo privlačnom stilu, nego i aerodinamici. Koeficijent otpora zraka od 0,28 izvrstan je rezultat za kompakt te podupire performanse i smanjuje potrošnja.
Ocjena: 9

Uvjerljivo djeluje čvrsta i precizna izrada, a i materijali su solidne kvalitete te nova Astra potvrđuje da se Opel vraća nekadašnjoj kvaliteti

KOMFOR
Međuosovinski razmak od 268,5 i širina od 181,5 centimetara obećavaju velik, gotovo limuzinski komfor. Tako je na prednjim sjedalima, koja su raskošno odmjerena i dobro oblikovana. Osjećaj za upravljačem sličan je kao u Insigniji, a uvjerljiv dojam pojačava bogata luksuzno-sportska oprema, kojom je nakrcan testni model. To poboljšava osjećaj za upravljačem, pogotovo u kombinaciji s funkcionalno dizajniranom unutrašnjošću. Ipak, naglašeno solidna izrada, u svrhu povećanja sigurnosti, malo ubija osjećaj prostranosti. Posebice na stražnjim sjedalima, koja su manje komforna nego što bi se očekivalo od kompakta velikih ambicija. Prostora za koljena manji je nego u Golfu, koji ima 10,5 cm kraći međuosovinski razmak. I kad su straga tri osobe, sjedi se nešto zbijenije nego što bi se očekivalo od modela na vrhu kompaktne klase. Prtljažnik od 370 litara je pristojan, pogotovo kad se preklapanjem stražnjih sjedala poveća na 1235. Ali, dobro bi došlo da je nešto dublji...
Ocjena: 7,5

Atraktivan dizajn pojačavaju 19-colni kotači, koje treba doplatiti 780 eura. Za naše neravne ceste su preveliki te ne preporučujemo doplatu - 17-colni su najbolja mjera

IZVEDBA
Bijeg od konfekcije, koji smo uočili kod Insignije, nastavio se i kod Astre. Ugodno iznenađuje kvaliteta izrade i materijala, precizno sklopljena karoserija, čime je Opelov kompakt došao na razinu Golfa i Mazde 3. Čvrstoća izvedbe vidi se po masi od 1450 kilograma i po uvjerljivom zatvaranju vrata te auto strukturom karoserije potvrđuje ono što se podrazumijeva pod njemačkom solidnošću izvedbe. To je itekako dobrodošlo i za vozna svojstva i sigurnost. Stječe se dojam da će biti sve na mjestu i nakon pet godina eksploatacije te da se neće rasklapati kao neki francuski modeli
Ocjena: 9

Za upravljačem položaj je ugodan i sportski, za vozače svih uzrasta. Gotovo izvrsnu ergonomiju pogoršavaju prekomplicirane sekundarne komande na središnjoj konzoli

MOTOR I MJENJAČ
Iza oznake Turbo Sport krije se turbobenzinac obujma 1598 ccm, koji pri 5500/min razvija visokih 180 KS. To obećava vulkan uzbuđenja u vožnji, posebice što se okretni moment od 230 Nm oslobađa na manje od 2000 okretaja. Performanse su sportske, ali ipak ne toliko vatrene koliko smo očekivali, pa smo se za trenutak zapitali - gdje su svi ti konji. Dva su razloga za to - prvi je u masi od gotovo tonu i pol, a drugi u predugačkom završnom prijenosu (u diferencijalu). To je poznati specijalitet, odnosno tehnološka filozofija Opela. Treba griješiti dušu i kazati da je ubrzanje do stotke od 8,5 sekundi nedovoljno. Nikako, jer to treba biti dovoljno i najzahtjevnijim vozačima. No ipak, očekivali smo za malo više špirita. Mjenjač sa šest stupnjeva je precizniji nego kod prethodnog modela, što je dobrodošlo ako se želi voziti sportski. Elastičnost je, dužeg prijenosa nešto lošija od očekivanja, pa za vožnju u visokom ritmu treba često šaltati. S druge strane razmjerno dug prijenos osigurava vožnju uz razmjerno nisku razinu buke. Motor je do 3500/min prilično pitom, a zube pokazuje iznad 4000/min. Tada kontinuirani vuče do 6200/min i nema potrebe ići iznad toga. Ako se okretaji stalno drže u visokom području, motor diše punim plućima i oštro vuče u svakom stupnju. I prilično dobro je prigušen. Najveća brzina od 221 km/h sasvim je po mjeri sportskog kompakta, a imponira lakoća kojom (u petom stupnju) hvata 200 km/h. Opel ne koristi direktno ubrizgavanje benzina (kao VW/Audi) te zbog toga potrošnja ne može biti rekordno niska. Ipak, na testu nismo dosegli devet litara, a u normalnim se uvjetima treba računati sa sedam do osam. Pristojno.
Ocjena: 8,5

Turbobenzinac od 180 KS nije moćan koliko smo očekivali, ali radi uglađeno i osigurava prave sportske performanse, uz prihvatljivu potrošnju

PODVOZJE
Opelovi stručnjaci straga nisu ugradili zahtjevan multilink ovjes, koji troši dosta prostora te povisuje cijenu. No, rješenje s polukrutim ovjesom, s Wattovim polužjem,osiguravaju uzorno vođenje u vožnji kroz zavoje. a ostaju prednosti u održavanju usmjerenosti i traga kotača.Testni je model opremljen impresivnim sportskim paketom, s elektronički podesivim amortizerima, koji se mogu podešavati na tri načina (od normalnog do tvrdog sportskog). Šlag na tortu su 19-colni naplaci s gumama 235/40, naravno za one koji traže sportske performanse. Taj komplet osigurava više nego uvjerljiva vozna svojstva te podvozje precizno slijedi želje vozača i performanse motora. U normalnoj postavci, koja je i najbolja za prosječne uvjete vožnje, ovjes i nije pretvrd da bi remetio udobnost (udare s podloge malo pretvrdo prenose 19-colni kotači). Upravljač je također za klasu bolji nego kod prethodne Astre, gdje je bio prilično bezosjećajan. Dovoljno je izravan i lako se dozira te se u vožnji dobiva prilična doza užitka. Astra vjerno slijedi putanju, gotovo je potpuno neutralna, a podupravljivost je u graničnim uvjetima minimalno izražena. Kad se uključi sportsko podešenje podvozja i gume napušu na tlak za visoko opterećenje (naravno i dobre gume), Astra se lijepi za kolnik i omogućava visoke brzinske prosjeke. Uvjerljiv dojam zaokružuju snažne kočnice, s prednjim diskovima od 300 mm. Iako je asfalt još hladan, izmjerili smo zaustavni put pri 100 km/h od manje od 38 metara
Ocjena: 8,5

Tko kaže da mora biti multilink? Stražnji polukrut ovjes s Wattovim polugama, elektronički podesivim amortizerima i 19-colnim naplacima osigurava izvrsnu stabilnost

SIGURNOST
Sigurnost je, nedvojbeno, najjača vrlina Astre. Najveća masa u klasi, rekordan broj bodova na Euro-NCAP testu sigurnost (naravno i pet zvjezdica) zaslužuju najvišu ocjenu. To je zasigurno bio jedan od razvojnih prioriteta, što mnogi kupci itekako cijene. Zbog toga je osjećaj u vožnji bolji nego kod konkurenata, jer to je sve važnija odlika automobila. Karoserija je iznimno otporna na uvijanje, što podjednako koristi stabilnosti i sigurnosti. Snažan dojam zaokružuje i sigurnosna oprema, sa šest zračnih jastuka te kompletnom elektronikom za kontrolu pogona, kočenja i stabilnosti. ESP reagira diskretno, ali dovoljno učinkovito u kritičnim situacijama, a najvišu ocjenu zaokružuju i snažne kočnice.
Ocjena: 10

Nova je Astra napravljena čvrsto i solidno, dobro prigušuje vibracije i buku, a sve je zaokruženo bogatom opremom

OPREMA I CIJENA
Po tradiciji, kupci Astre na raspolaganju imaju dvadesetak verzija (računajući sve motore i pakete opreme), a testna je jedna od najraskošnijih. Paket opreme Sport uključuje, ABS, EBD, ASR automatski klima uređaj, šest zračnih jastuka, kožom presvučen sportski upravljač podesiv po visini i dubini, električne podizači prednjih i stražnjih stakala, električno grijane i preklopive retrovizore, radio/CD s komandama na upravljaču, senzore za parkiranje, elektronički uređaj, koji upozorava na opasnost, višefunkcijski ekran... Uz to, i snagu od 180 KS cijena od 21.200 eura zaista nije pretjerana. Testni je model dodatno nakrcan luksuznom opremom, koja uključuje i 19-colne kotače, aktivan elektronički ovjes, kvalitetniju glazbenu liniju, kožna sjedala koja se podešavaju na struju, aktivna svjetla s LED elementima... Sve to podiže cijenu blizu 27.000 eura, a i bez toga Astri 1.6 Turbo Sport ništa ne nedostaje.
Ocjena: 8,5

Astra ima opasne konkurente, ali i jake adute za tržišnu utakmicu. Konačno, u novoj verziji pruža primamljiv komplet za uživanje u sportskoj vožnji

ZAKLJUČAK
Ne treba puno mudrosti za zaključak kako je četvrta Astra po redu do sada i najuvjerljivija. Nije nužno kupiti testnu verziju, koja i cijenom ulazi u srednju klasu, da bi se dobio uvjerljiv automobil. Čvrsta i kvalitetna izvedba, s genima ‘starije sestre’ Insignije, atraktivan dizajn i bogata oprema, dobra vozna svojstva i pristojna cijena, što osigurava privlačan omjer plaćenog i dobivenog, i ovoj će Astri osigurati tržišni uspjeh. Verzija 1.6 Turbo Sport namijenjena je onima koji traže više snage, opreme i užitka, a to mogu i platiti. No i osnovne verzije, benzinske, a posebice dizelske, dobar su izbor. Ovo je konačno Opelov kompakt koji opasno prijeti Golfu, jer u niz svojstava pruža više, posebice u solidnosti izvedbe i omjeru plaćenog i dobivenog. Zbog svega navedenog, nakon dolaska Insignije i Astre, a uskoro i nove Merive, slijede još bolja vremena za tvrtku iz Rüsselsheima.
Konačna ocjena: 8,7

dr. Željko Marušić

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbobenzinski, ugrađen sprijeda poprečno, dva bregasta vratila (zupčasti remen), 16 ventila, blok od aluminijskog lijeva, intercooler
Obujam: 1598 ccm
Provrt x hod: 79,0 x 81,5 mm
Kompresija: 8,8:1
Snaga: 132 kW/180 KS pri 5500/min
Moment: 230 Nm pri 1980/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson opružne noge, poprečna ramena, stabilizator; straga: polukrut, Wattove poluge, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi 300, diskovi 292 mm, ABS/BAS/ESP
Gume: 235/40 R 19
Dimenzije: 442 x 181,5 x 148,5 cm
Osovinski razmak: 268,5 cm
Krug okretanja: 11,5 m
Prtljažnik: 370-795 l
Spremnik goriva: 55 l
Masa/nosivost: 1450/530 kg
Najveća brzina: 221 km/h
0-100 km/h: 8,5 s
Potrošnja: 8,8/5,6/6,8 l/100 km
Potrošnja na testu: 8,9 l/100 km
Cijena: 21.200 EUR (testni model +5750 EUR)

Još fotografija…