Kad bi vas netko zapitao što je to crossover, mogli biste odgovoriti: to je sportski SUV, poput Mazde CX-7. Dinamičan japanski offroader, predstavljen 2007. u startu je bio hendikepiran nedostatkom dizelske ponude. Zbog toga je, usprkos svim vrlinama, prošao prilično nezapaženo na našem tržištu. Prošle se godine izvrsnom turbobenzincu s izravnim ubrizgavanjem, snage 260 KS pridružio također izvrstan turbodizelaš, koji iz 2184 ccm razvija 173 KS pri samo 3500 o/min. U kombinaciji s najvećim momentom od 400 Nm i ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva, prava je mjera sa sportski offroader mase 1,8 tona. Vrline dizelske verzije Mazde CX-7 upoznali smo na sedmodnevnom testom, u kojem smo ga testirali na gradskim prometnicama, na brzoj cesti i autocesti. Na prvi su pogled izmjene jedva vidljive, pa vlasnici dosadašnjih modela neće imati osjećaj da je njihov pulen naglo ostario. Prednji je branik obogaćen većim otvorima za zrak i rastegnutim mačkastim svjetlima. S boka se uočavaju trendovski retrovizori sa smjerokazima i atraktivniji 18-colni naplaci, a stražnji su dio ukrasila svjetla s LED elementima.

Mazda CX-7 na prvi pogled pokazuje pripadnost ‘zoom-zoom’ obitelji, a kombinacija stilova masivnog SUV-a i sportskog terenca čini se kao pun pogodak

Osvježena je i unutrašnjost. Nema više sjajne crne plastike, manje je imitacije aluminija, skupocjeniji su materijali i izvedba obloga vratiju. Središnje konzola sada izgleda ozbiljnije i elegantnije, bez materijala i oblika koji su podsjećali na jeftine muzičke linije iz velikih trgovačkih centara. Već ionako dobra izolacija podebljana je u podu te između kabine i motora, a karoserija je dodatno ojačana na kritičnim mjestima. Novi je i veći multifunkcionalni ekran, a u ponudi je i kompletniji navigacijski sustav. Sitne, ali bitne dorade napravljene su promišljeno te je poboljšan ugođaj u vožnji. Sada se zaista može uživati u izvrsnom položaju za upravljačem, dobro oblikovanim sjedalima i tišini u unutrašnjosti. Već dokazani common-rail obujma 2184 ccm, koji se u limuzinskim modelima nudi sa 129, 160 i 180 KS, prigušen je na 173 KS, ali, što je najvažnije, zadržao je najveći okretni moment od 400 Nm pri 2000 o/min. Motor je vrlo elastičan i dobro prigušen te ima sličan karakter kao benzinska verzija. Za uvjerljive performanse dovoljno je šaltati na 3000 o/min, a lijepo je usklađen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva.

Već prvi dojam naglašava visoku japansku kvalitetu i sportsku dinamičnost, koja se potvrđuje pokretanjem moćnog i elastičnost turbodizelaša, uglađenog rada i povoljne potrošnje

Dizelaš je pun pogodak, u što smo se uvjerili već nakon prvog testnog kilometra. U normalnoj vožnji nije manje poletan od 87 konja snažnijeg benzinca, a dojam je bolji nego što pokazuje ubrzanje do stotke u 11,3 sekunde. Za to je zaslužan 20 Nm veći moment nego u benzincu, koji se oslobađa na tisuću okretaja manjoj turaži. Dorađen je i ovjes, koji omogućava potpunu kontrolu malo otežanog prednjeg dijela, a i kočnice reagiraju spontanije i snažnije. Motor ima dovoljno snage za izvlačenje iz zavoja te smo uživali u vožnji zavojitim cestama, čemu pomaže i dobro usklađen pogon 4x4. Lijepo se vozi i na brzim autocestama, što potvrđuje najveća brzina od 200 km/h. S udaljenošću podnice od podloge od 20,5 cm i 18-colnim kotačima s gumama 235/60 iznenađujuće dobro se snalazi i izvan asfalta. Kad se tome još prosječna potrošnja od 7,5 litara, 28 posto niža nego kod benzinca, najmanje devedeset posto kupaca birat će ovaj motor. Tome pogoduje i cijena od 37.100 eura, u raskošnoj opremi Challenge koja je 4500 eura niža nego kod benzinca. Poboljšanja su osjetna i u benzinskoj verziji, koja je tiša i uglađenija. Kad se tome dodaju i poboljšanja u opremi, poput detekcije automobila u mrtvom kutu i kameru za vožnju unazad, crossoveru iz Hiroshime predstoje bolji dani.

dr. Željko Marušić

Masivan neovisan ovjes sa 18-colnim kotačima i prilagodljivim pogonom 4x4 omogućava sportsku stabilnost u najzahtjevnijim uvjetima i dovoljno terenskih svojstava

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbodizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava i blok od lakog lijeva, 2 bregasta vratila (lanac), četiri ventila po cilindru, intercooler
Obujam: 2184 ccm
Provrt x hod: 86x94 mm
Snaga: 127 kW/173 KS pri 3500 o/min
Moment: 400 Nm pri 2000 o/min
Pogon: na prednje kotače/4x4 (Active-Torque-Split)
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 320 mm, straga puni diskovi 325 mm, ABS+EBV
Gume: 235/60 R 18, Bridgestone Dueller
Karoserija: kompaktni crossover, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 468 x 187 x 164,5 cm
Osovinski razmak: 275 cm
Prtljažnik: 845/1640 l
Masa/nosivost: 1770/505 kg
Spremnik goriva: 69 l
Krug okretanja: 11,4 m
Najveća brzina: 200 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s
Potrošnja: od 9,1/6,6/7,5km
Cijena: 37.100 EUR

Još fotografija…