Focus ima najbolje podvozje i najčvršću strukturu karoserije u klasi, uvjerljiv je i u većini ostalog. No, mnogo je toga poremetio neuvjerljiv dizajn druge generacije, prije uspješnog faceliftinga. Zbog toga je ugodno iznenađenje njegova SUV izvedenica, bolje rečeno crossover Kuga, za kojeg nećemo pogriješiti proglasivši ga najatraktivnijim u klasi. Udara izravno na iznimno uspješne kompaktne offroadere - Volkswagen Tiguan i Nissan Qashqai te mu misija nije nimalo laka. Jaki su igrači dobili opakog protivnika i to je dobro za sve. S dužinom od 444, širinom od 184 i visinom od 171 cm Kuga, kojoj ime srećom nitko ne uzima za zlo, centimetar i pol je kraća, ali tri centimetra šira i 4,5 cm viša od Tiguana. S masom od 1,6 tona masivna je i čvrsta, a ipak vrlo okretna i stabilna. Solidnost izvedbe uočava se na svakom dijelu karoserije, a dizajn pruža niz zanimljivih detalja, prvenstveno na stražnjem dijelu sa staklom koje se posebno otvara. Sve je podređeno užitku u vožnji, jer teški i tromi terenci više nisu in i kad smo sjeli za upravljač, činilo nam se da smo je vozili mjesecima. Na test smo dobili dobro opremljenu dizelsku verziju sa 140 zdravih i ne pretjerano žednih konja i stalnim prilagodljivim pogonom na svim kotačima. Kuga vuče na vožnju, a dolazak toplijih dana je kao stvoren za isprobavanje njenih mogućnosti.

Novi igrač u klasi kompaktnih crossovera, napravljen na temeljima Focusa, pruža neočekivan temperament na asfaltu, dobra svojstva na terenu, ugodnu i prostranu unutrašnjost

Dizajnerima Kuge trebalo bi dati Nobelovu nagradu, jer su napravili objektivno najbolje što su mogli, u gabaritima izvedenim iz Focusa. O ukusima je teško raspravljati, ali Kuga je trenutačno najatraktivniji kompaktni SUV. Nije svilen kao RAV4, niti pretjerano ozbiljan poput Tiguana. Izgleda temperamentno i mišičavo i jasno mu se vidi što je prednji, a što stražnji dio, za razliku od Koleosa… Prepoznatljiv identitet prednjeg dijela oplemenjen je trapezoidnim dvostrukim otvorom za zrak, s aluminijskim okvirom, koji se u podnožju širi u zaštitu donjeg dijela branika. Bočna je silueta naglašena visokim bokovima, otvorima za zrak u gornjem rubu blatobrana, unatrag zašiljenim staklom u stražnjem nosaču krova i atraktivnim kromiranim nosačima krova. Stražnji dio pruža zanimljivu mogućnost odvojenog otvaranja prozora i petih vrata, a agresivnost mu naglašava aluminijska zaštita donjeg dijela blatobrana s dvije velike ispušne cijevi. Dizajneri iz Kölna napravili su dobar spoj atraktivnosti i funkcionalnosti, a zbog najveće širine u klasi, Kuga od svih najbolje stoji na asfaltu. To je dobra osnova za dizajn Focusa treće generacije. Sve naglašavaju atraktivni 18-colni naplaci s mesnatim gumama 235/50.

Atraktivnu siluetu ukrašavaju skladno dizajnirani dvobojni retrovizori s trendovskim bočnim žmigavcima. Solidnost karoserije uočava se već nakon otvaranja masivnih vrata

Uvjerljiv stilski dojam poboljšan je atraktivnim kokpitom s velikim okruglim instrumentima za brzinu i okretaje i dva (pre)mala za gorivo i temperaturu instrumenta. Uvjerljiv dojam naglašava masivna središnja konzolom, s uzdignutom ručicom mjenjača te sjajno metaliziranim panelom za sekundarne komande i višefunkcijski displej. U sve se dobro uklapa lijepo oblikovan Fordov upravljač s četiri prečke. Komfor je naglašen osovinskim razmakom od 269 cm, širinom od 184 cm i visinom od 171 cm te prostora ima raskošno sprijeda, ali straga ne pretječe mjesta za koljena. Oblik sjedala više je prilagođen udobnosti nego oštroj vožnji te smo poželjeli da su nešto dublje profilirana. Komfor sprijeda poboljšava središnja konzola sa širokim središnjim naslonom, a straga se mogu smjestiti i tri osobe. Izrada je precizna, a kvaliteta materijala korektna, kao i kod osvježenog Focusa. Jasno se vidi namjera bježanja od konfekcijskog stila, što je aktualni trend u Fordu i Opelu. Blago povišen položaj sjedala osigurava dobru preglednost na sve strane, osim u straga, zbog razmjerno malog otvora stražnjeg prozora i masivnog stražnjeg nosača krova, koji stvara velik mrtvi kut. Raspored komandi i instrumenata je savršen i to je dobro poznata vrlina svih modela iz Kölna, koji su ugodniji za vožnju od većine konkurenata. Danak atraktivno dizajniranoj karoseriji, koja je unatrag zaobljena stilom crossovera, platio je prtljažnik. Ima pristojan obujam od 410 do 1405 litara, ali je ipak osjetno manji nego kod Tiguana (470 do 1510). No, više od toga vrijedi osjećaj kompaktnosti i čvrstoće te Kuga stvara osjećaj kao da je od granita. To potvrđuje masa od čak 1650 kg, 50 više od odgovarajućeg Tiguana.

Skladno dizajniran kokpit, s dva velika i dva (pre) mala instrumenta olakšava vožnju, a bogata oprema povećava komfor i na stražnjim sjedalima. Straga ima mjesta i za tri osobe

Dvolitreni common-rail dizelaš, kojeg proizvode PSA i Ford, ugrađuje se u dvadesetak modela i jedan je od najprodavanijih motora na svijetu. Sa 140 KS pri 4000/min snaga mu nije glavna vrlina. U prvom planu su uglađen i dobro prigušen rad te posebice elastičnost. Zasluga je to okretnog momenta od 320 koji se kratkotrajno (u overboostu) povećava na 340 Nm te tako djeluje moćnije od nominalno snažnijih dizelaša Volkswagena i Forda, sa 140 i 150 KS. Dobra mu je potpora 6-stupanjski mjenjač, koji se ugodno šalta povišenom i preciznom ručicom. Kao stvoren je za vozače koji vole često šaltati, no visok potencijal motora kod srednjih okretaja osigurava dobre performanse i u smirenijoj vožnji. Za solidna ubrzanja nije potrebno ići iznad 3500/min, a ako ga se vrti do 4300/min omogućava sprint do stotke u manje od 11 sekundi. Motor spontano reagira na gas i uvjerljivo kreće naprijed u svakom stupnju. Tako u šestoj, od 70 do 120 km/h ubrzava za 16,7 sekunda. U gradskoj je vožnji ugodno temperamentan i okretan te zbog snažnog početnog ubrzanja (zasluga pogona 4x4). Dobro podnosi i visoke brzine, što je zasluga i uvjerljive elastičnosti te bez problema postiže najvećih 180 km/h, pri samo 3600/min. Nije revolucionarno i nešto lošije nego u Tiguanu, ali je puna šaka brade za ovakav automobil. Za pohvalu je ugodan i uglađen zvuk motora, kao da se radi o benzincu, a bučnost dodatno smanjuje dugačak ukupni prijenos. To kod duže vožnje znači više od nekoliko desetinki sekunde kod ubrzanja i nekoliko decilitara goriva. Potrošnja je prihvatljiva, ali ipak veća od očekivanja - tvornički je prosjek 6,4, a na testu smo prosječno trošili 7,5 litara. No, lijepo se može voziti i sa šest i pol.

Prtljažnik od 410 litara može se povećati do 1405 l, što je nešto manje nego u konkurentskom Tiguanu, ali je još uvijek dovoljno za potrebe većine kupaca kojima je Kuga namijenjena

Širok trag kotača i masivan ovjes sa stražnjim multilinkom, posebice uz 18-colne kotače kakvima je bio opremljen testni model osigurava stabilnost kakva se ne očekuje od automobila s terenskim značajkama. Kuga nije sportski auto, no ima dovoljno aduta za temperamentnu vožnju kroz zavoje. Čvrsto se drži podloge i tek kod pretjerivanja počinje proklizavati preko četiri kotača te je potrebno blago dodavati upravljač. Kvalitetan pogon 4x4 precizno usmjerava snagu na kotače koji najbolje drže podlogu te je stabilnost uvjerljiva i na skliskoj podlozi. Zbog toga se na kiši može voziti brže i sigurnije nego s običnim automobilom. Visoku ocjenu zaslužuje i upravljač, dovoljno izravan i osjećajan, kojemu se otpor i odziv mogu podešavati u tri razine (normalna, komforna i sportska) te snažne kočnice, koje osiguravaju sigurno zaustavljanje u svim uvjetima. Kuga ima dobre adute i za terensku vožnju. Snaga se prvenstveno usmjerava na prednju osovinu, ali kod proklizavanja straga se prebacuje i do 50 posto snage. Uz udaljenost podloge od tla od 19,5 cm te ulazne i izlazne kutove od 21 i 25 stupnjeva ima dovoljno mogućnosti za uživanje izvan normalnih cesta. Naravno, bez pretjerivanja i ekstremnih terenskih pustolovina.

Solidna izvedba i kvalitetno podvozje osiguravaju uvjerljive performanse na asfaltu, a dobro izbalansiran pogon 4x4 omogućava iznenađujuće dobra terenska svojstva

Paket opreme Titanium, upotpunjen dodatnom opremom Individual nudi sve bitno za ugodnu i sigurnu vožnju, s pristojnom dozom luksuza, koju naglašavaju kožom obložena sjedala. Vozaču su na raspolaganju automatska dvozonska klima, ksenonski farovi, električni paket za podešavanje stakala i retrovizora, 17-colni aluminijski naplaci, naravno uz osam zračnih jastuka i elektroničku kontrolu stabilnost. Testni je model opremljen 18-colnim kotačima, koji podjednako poboljšavaju izgled i vozna svojstva. Može se doplatiti automatski mjenjač, koji je iznimno pogođen za ovakav automobil, a tko voli i električno podešavanje prednjih sjedala i električni pokretni krov. Cijene se kreću od 29.105 eura za osnovni model 2.0 TDCi, sa 140 KS, prednjim pogonom (što je za normalnu upotrebu sasvim OK) i osnovnim paketom Trend, koji nudi sve bitno, do 39.579 eura, koliko treba izbrojiti za model 2.5 Titanium, s turbobenzinskim motorom od 200 KS i bogatom opremom Titanium te automatskim mjenjačem. Testni je model, s cijenom od 36.304 eura (uvećanom za doplatne opcije), kompromisno rješenje, koje je većini naših kupaca nažalost nedostižno. Radi o uvjerljivom kompaktnom SUV-u, odnosno crossoveru, prvoklasne tehnologije, kvalitetne izrade i bogate opreme, koji ne može biti jeftin. Zbog toga bi ovo mogla biti Kuga od koje će oboljeti bogati…

dr. Željko Marušić

Komfor, a i vidljivost je bolja sprijeda nego straga, gdje vidno polje sužavaju malo staklo i masivni nosači krova. Sve to nadoknađuju uvjerljiva vozna svojstva

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbobenzinski, ugrađen sprijeda uzdužno, dva bregasta vratila (lanac), 16 ventila, blok od sivog lojeva, direktno ubrizgavanje common-rail, intercooler
Obujam: 1997 ccm
Provrt x hod: 85 x 88 mm
Kompresija: 9,6:1
Snaga: 103 kW/140 KS pri 4000/min
Moment: 320 Nm pri 2000 o/min
Pogon: stalni 4x4, sa stražnjom Haldex spojkom
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson opružne noge, poprečna ramena, stabilizator; straga: multilink, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi 300, diskovi 302, ABS/BAS
Gume: serijski 235/55 R 17, testni 235/50 R 18
Dimenzije: 444x184x171 cm
Osovinski razmak: 269 cm
Krug okretanja: 11,6 m
Prtljažnik: 410/1405 l
Spremnik goriva: 58 l
Masa/nosivost: 1650/510 kg
Najveća brzina: 180 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s
Potrošnja: 8,1/5,4/6,4 l/100 km
Potrošnja na testu: 7,5 l/100 km
Cijena: 36.304 EUR (+ doplatne opcije)

Još fotografija…