Divan, krasan, sjajan veličanstven..., prevodi su engleske riječi ‘superb’, koja označava i najveći češki model. Na nedavnom salonu u Frankfurtu predstavljena je njegova karavanska verzija - vrlo prostrana, funkcionalna i elegantna. Time je, ne samo dopunjena ponuda Superba druge generacije, svojevrsne ‘überškode’, nego i ispravljena dvostruka dizajnerska pogreška. Prije točno dvije godine, kad je stigao novi Superb, produžena i dorađena verzija aktualnog Passata (B6) s kraja 2005., izgledalo je kao da su se Volkswagenovi čelnici uplašili da će zasjeniti limuzinu iz Wolfsburga, pa su namjerno ‘povukli ručnu kočnicu’ i ‘sfušali’ stražnji dio. Tko zna zašto, napustili su i atraktivan oblik stražnjih svjetala u obliku slova C, koji Fabiju i Octaviju čini prepoznatljivima u noći. Doduše, uveli su revolucionarnu izvedbu stražnjeg poklopca Twindoor, koji po prvi put omogućava otvaranje prtljažnika po želji, kao kod klasične limuzine ili u formi petih vrata. Superb je na usporednim testovima njemačkih magazina odreda pobjeđivao konkurenciju, uključujući Passata i Audija A4, što potvrđuje da su čelnici tvrtke iz Mlade Boleslave pogodili ‘u sridu’.
Karavanska verzija Superba ima sve vrline najveće češke limuzine, produžene i dorađene verzije Passata, a nudi elegantni karavanski rep s golemim prtljažnikom te postaje izazov za obitelj i biznis
Karavanska izvedba Superb Combi znatno je elegantnija od osnovnog modela i pomalo podsjeća na napuhani Mercedes C-klase T model (karavan). Stražnja su svjetla dizajnirana kao na Octaviju te je sada sve za pet. Najvažnija novost, pristigla s novim modelom, je prtljažnik ogromnog obujma. Naravno, stražnji se nasloni mogu preklapati segmentno (1/3, 2/3 i potpuno), što omogućava kombiniranje putničkog i prtljažnog prostora. Kad se uračuna razmjerno povoljna cijena, te potpuno četverogodišnje jamstvo, Škoda Superb Combi postaje jak igrač na tržištu, za obiteljske i poslovne namjene. Superb prve generacije predstavljan na jesen 2001., kao produžena verzija Passata B5, preciznije, njegove redizajnirane verzije B5.5. Oba su imala Audijevu koncepciju, s uzdužno postavljenim motorom. Novi ima poprečno postavljen motor, po ujedinjenoj koncepciji Golfa i Passata, koja snižava troškove i omogućava bolje iskorištenje prostora. Također, dobro je znati da se izvorni model Škode Superb proizvodio od 1934. do 1942., kad se mjerio s najboljima na tržištu, čak i s Mercedesom.
Dizajnerima treba odati priznanje, jer su skrojili skladan i vrlo funkcionalan karavan, koji uz to ima, za karavan, uzornu aerodinamiku (0,30), te su performanse gotovo jednake, kao kod limuzine
Elegantni stražnji dio krije glavnu značajku Superba Combi. U neizmijenjenoj dužini karoserije (484 cm) stvoren je prostor za pravilan i funkcionalan prtljažnik od 605 litara. Preklapanjem stražnjih sjedala korisni obujam raste na 1835 litara. Korištenje je jednostavno, jer je podnica pravilnog oblika i visoka svega 60 centimetara. Upotrebljivost povećava i nosivost od 630 litara. Osnovni se model pokreće turbobenzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem 1.4 TSI, snage 125 KS. U sredini ponude je 1.8 TSI sa 160 KS, a najsnažniji je 3.6 V6 s čak 250 KS. Osnovni dizelaš 1.9 TDI sa 105 KS nije dostupan u karavanskoj verziji (u limuzini jest) te je tržišno najvažniji motor common-rail turbodizelaš 2.0 TDI sa 140 KS i 320 Nm, kakvog smo imali na testu. Taj je motor dostupan i u verziji sa 170 KS i 350 Nm. Pored ručnog mjenjača sa šest stupnjeva, kupci mogu birati i automatski, s dvije spojke te šest ili sedam stupnjeva. Sve to osigurava bogat izbor kupcima, a ponuda počinja sa 25.568 eura, koliko stoji solidno opremljeni osnovni model, s turbobenzinskim motorom, s direktnim ubrizgavanjem 1.4 TFSI snage 125 KS. Taj je motor ugodno iznenađenje, jer lijepo ide, dobro vuče, a radi vrlo uglađeno i troši povoljno. Konkretno, takav karavanski Superb postiže 199 km/h, do stotke ubrzava za 10,6 sekundi, a prosječno troši 6,9 litara (u praksi sedam do osam).
Glavni adut Superba je, što je prostranošću na stražnjim sjedalima po mjeri Mercedesa S-klase, kombijevskim prtljažnikom i prvoklasnom Volkswagenovom tehnologijom, po povoljnoj cijeni, bez direktnih konkurenata na tržištu
Na test smo dobili srednji dizelski motor 2.0 TDI, s profinjenom common-rail tehnologijom i 140 KS. To je prava mjera za 1,6-tonski karavan, posebice zbog visokog okretnog momenta, raspoloživog u području od 1750 do 2000/min. U serijskom je paketu 6-stupanjski ručni mjenjač, a testni je opremljen automatskim DSG, s dvostrukom spojkom i šest stupnjeva. Taj tehnološki biser, kojeg su u suradnji s Volkswagenovim stručnjacima napravili eksperti tvrtke ZF Zahnradfabrik iz njemačkog Friedrichshafena (vodeća svjetska tvrtka za proizvodnju mjenjača) svaki put nas iznova oduševljava, kad ga upoznamo u novom modelu. Može se izabrati sportski program i tada se stupnjevi mijenjaju na 4500/min. No, u normalnim okolnostima, ovisno o pritisku gasa u sljedeći stupanj se šalta već pri 2000/min te se ovim autom može ugodno kliziti. Kad se nagazi na gas (kick-down) mjenjač automatski šalta dva stupnja niže i Superb kreće uvjerljivo naprijed. Elastičan i uglađen dizelaš, koji spremno reagira na pritisak gasa, zaslužuje visoku ocjenu i za potrošnju. Na testu smo trošili 7,6 litra, a u normalnoj vožnji prosjek je između šest i sedam litara. Premda je u ponudi i snažniji motor, sa 170 KS (može se dobiti i s pogonom 4x4), koji brzinu povećava na 219 km/h, a ubrzanje do stotke skraćuje na 9 s, za njim prosječni kupci, objektivno, potrebe nemaju.
Zbog velikih dimenzija malo je teže parkirati, ali vožnja je jednostavna kao u automobilu kompaktne klase. Stabilnost je uvjerljiva pa se bez većeg napora i iznenađenja može voziti u visokom ritmu
Unatoč velikim dimenzijama dobro se snalazi u gradu, a brz odziv na gas čini ga poletnim i temperamentnim. Upravljač je precizan i pruža dobar odziv, a dugačak osovinski razmak (276 cm) pridonosi udobnosti i održavanju pravca na autoputu. Iako je ovjes za nijansu mekše ugođen nego u Passatu, Superb suvereno svladava zavoje, uz umjereno naginjanje i lako se kontrolira. Tome doprinosi i velika rezerva snage te kompletna elektronička logistika za potporu pogona, kočenja i stabilnosti te, naravno, 17-colni aluminijski naplaci s gumama 225/45. Zbog toga se ovim Superbom mogu postizati veliki brzinski prosjeci, opušteno i bez iznenađenja. Svemu doprinose i snažne kočnice, koje su zaslužne za zaustavni put od 38,5 metara. Uz sve to ide i visoka kvaliteta izrade te aktivna i pasivna sigurnost, koja po svemu zadovoljava kriterije za pet zvjezdica po Euro-NCAP-u. Model Ambition 2.0 TDI stoji 34.348 eura, a zbog doplatnih opcija (parkirni senzori, 17-colni naplaci, višefunkcijski volan, zvučni sustav Bolero) penje se na 36.765 eura. Za većinu prosječnih kupaca to je nedostupno, ali kad se sve uzme u obzir, pa i činjenica da marka Škoda ima sve veću težinu i na zahtjevnim tržištima, češki karavan na pragu visoke klase vrijedi svakog uloženog centa.
dr. Željko Marušić
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbodizelski, ugrađen sprijeda poprečno, dva bregasta vratila (zupčasti remen), 16 ventila, blok od sivog lijeva, direktno ubrizgavanje common-rail, intercooler
Obujam: 1968 ccm
Provrt x hod: 81,0 x 95,5 mm
Kompresija: 16,5:1
Snaga: 125 kW/170 KS pri 4200 o/min
Moment: 320 Nm pri 1750-2500 o/min
Pogon: prednji
Mjenjač: automatski s dvije spojke DSG + Tiptronic funkcija, 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, McPherson opružne noge, poprečna ramena, stabilizator; straga: multilink, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi 312 mm, diskovi 286 mm, ABS/BAS
Gume: serijski 205/45 R 16, testni 225/45 R 17
Dimenzije: 483,8x181,7x151 cm
Osovinski razmak: 276,1 cm
Krug okretanja: 11,50 m
Prtljažnik: 605/1635 l
Spremnik goriva: 60 l
Masa/nosivost: 1595/620 kg
Najveća brzina: 203 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,3 s
Potrošnja: 7,7/5,1/6,0 l/100 km
Potrošnja na testu: 7,6 l/100 km
Cijena: 34.348 EUR
Još fotografija…
|
.png)
.png)
.png)
