Ako želite kupiti šminkerski automobil kompaktnih gabarita, možete izabrati Mercedes A ili B klase, BMW serije 1, Audi A3 i Mini. Naravno i Volvo C30. Zapravo, to je jedan od najšminkerskijih modela u klasi, koji ima i najsnažniji personality. U osnovi se radi o atraktivno skraćenoj i dizajnerski skladno podrezanoj izvedenica limuzine S40, odnosno karavana V50. Već krajem 2006., kad je predstavljen, podsjetio nas je na model ES 1800 iz 70-ih. Dizajn je drukčiji nego kod svih konkurenata konkurenata, što će osigurava ekskluzivnost te ujedinjuje Volvovu prošlost i budućnost, u koju ne treba sumnjati ni nakon što je švedsku marku kupio kineski Geely. Kompaktna dvovolumenska karoserija markantnog nosa i visokih bokova duga je 425, široka 178 i visoka 140 centimetra. Komfor unutrašnjosti jamči i međuosovinski razmak od 264 cm (isti kao u Focusu i Mazdi 3). Neobičan stil, s visokim stražnjim bokovima i nadgradnja koja se blago sužava prema stražnjem dijelu karoserije, osigurava privlačan i jedinstven izgled. Osigurana je i dovoljna privlačnost na stražnjim sjedalima, ali platio je i prtljažnik, koji je s obujmom od 230 litara nešto manji nego kod elitnih konkurenata.

Najmanji, a po mnogima i najljepši Volvov automobil, uz gospodsku opremu nudi i štedljiv dizelski pogon, s automatskim paljenjem i gašenjem, koji nas je ugodno iznenadio performansama

Pod prednjom je haubom poznati common-rail turbodizelaš, koji iz 1560 ccm izvlači solidnih 109 KS, uz najveći okretni moment od 240 Nm (u overboostu 260) jedan je od najrasprostranjenijih, ali i najkontroverznijih dizelaša na tržištu. Zajednički je proizvod PSA i Forda, a ugrađuje se (u verzijama sa 90 i 109 KS) u Citroën C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso i C5, Peugeot 207, 308, 3008, 5008 i 407, Ford Fiestu, Fusion, Focus i C-Max, Mazdu 2 i 3 te Volvo C30, S40, V50, V70 i S80. Ako bismo ga ocjenjivali po voznim svojstvima, uglađenom radu i niskoj potrošnji, zaslužuje čistu peticu, odnosno najbolji je u klasi. To najbolje potvrđuju neočekivano dobra, uvjerljiva vozna svojstva u najvećim modelima Volva S80 i V70. Ali, u eksploataciji se pokazao problematičnim i rijetko bez problema prelazi više od 150.000 km (ponekad strada i na pola te kilometraže). A problem je u podmazivanju, odnosno sklonošću stvaranja katrana u unutrašnjosti motora, koji blokira uljne kanale i sito ispod uljne pumpe, zbog čega se najprije oteža dovod ulja do turbopunjača, koji prvi strada, a potom i ostatak motora. Za sve je, u tom kontekstu, kriv predugački interval izmjene ulja, koje nikako ne smije biti 20.000 km, kako je propisano. Ima lijeka za to. Ulje 5W 40, zajedno s filtrom, treba mijenjati nakon 7500 do 10.000 km, ovisno o udjelu gradske vožnje, a na 30.000 km treba skidati poklopac kartera i očistiti, odnosno izmijeniti sito ispod pumpe. Tada s motorom neće biti nikakvih problema.

Sve djeluje čvrsto i solidno, u najboljoj švedskoj tradiciji, a u usporedbi s njemačkim premium kompaktima, vrline su unikatni stil te neusporedivo manji rizik krađe

Važno je dobro analizirati prethodno navedeno, jer ako se kupi premium kompakt po cijeni od 24.990 eura, ne bi trebao biti problem godišnje izdvojiti 60-70 eura, koliko je trošak dodatne izmjene ulja (dakle dvije umjesto jedne godišnje). A tada će s ovim, po svemu ostalome izvrsnom dizelašu, sve biti OK. C30 je Volvo od glave do pete, čvrst i masivan, kao da je izrađen iz jednog komada granita, kvalitetno, gospodski izrađen i bogato opremljen. Ugodno ga je voziti, u njemu smo se osjećali sigurno kao u bunkeru. Upravljački mehanizam i podvozje, sa stražnjim multilinkom (u osnovi, kao i platforma, ista kao u Focusu i Mazdi 3), za čiju su izvedbi zaduženi Fordovi stručnjaci iz Kölna, funkcionira savršeno te je vožnja užitak. A kad se stotka hvata u 11,3 sekunde i najveća je brzina 190 km/h, ne treba tražiti više. Nisu to sportska postignuća, ali za normalne uvjete vožnje - puna šaka brade. Najpreciznije je kazati - ovaj Volvo lijepo ide. Upravo tako. U svakom stupnju spremno reagira na gas, a dobro vuče već od 1500/min i nema potreba vrtjeti ga preko 4000/min. Motor je ugodno prigušen, a pruža solidan potencijal i u gradu i na brzim prometnicama. Zbog visokog momenta na niskim okretajima, moguće su dobre performanse i bez čestog šaltanja.

Unutrašnjost je elegantna, kvalitetna i funkcionalna te bi mogla biti uzor mnogima. Sjedala su anatomski oblikovana i pružaju dobar oslonac u vožnji, a za pohvalu je izvedba središnje konzole

Oznaka DRIVe uključuje sniženo podvozje (poboljšava stabilnost i aerodinamiku), produljeni treći, četvrti i peti stupanj te sustav automatskog gašenja i paljenja motora (start&stop). Funkcionira jednostavno - kad se zaustavi auto i ubaci u prazni hod, motor se automatski gasi. Pali se kad se sljedeći put pritisne papučica spojke. Sve to osigurava prosječnu potrošnju od pet litara, a tko želi štedjeti, može trošiti samo četiri. Volvo C30 uz sve to pruža primjerenu dozu komfora, koji se plaća određenim kompromisima - prvenstveno u pristupu stražnjim sjedalima, kao da se radi o coupeu 2+2. Ali kad se već straga sjedne, nije loše. Zanimljivo je riješen i prtljažnik, sa skromnih 230 litara, koji se pokriva zanimljivom roletom i staklenim poklopcem. Uz sve to je sigurnost prvoklasna, što je tradicionalna vrlina švedskih automobila. Zbog svega je toga ovo, za oko 25 tisuća eura, zanimljiv i preporučljiv izbor u klasi šminkerskih kompakta.

dr. Željko Marušić

Zbog izvrsnog podvozja, koje osigurava stabilnost i dobro guta neravnine, snažnih kočnica te uvjerljivog motora i mjenjača, lako se može voziti u visokom ritmu, uz nisku potrošnju

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: turbo-dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprečno, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila u glavi (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru
Obujam: 1560 ccm
Provrt x hod: 75,0 x 88,3 mm
Snaga: 80 kW/109 KS pri 4000 o/min (overboost 260 Nm)
Moment: 240 Nm pri 1750 o/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Prednji ovjes: neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator
Stražnji ovjes: neovisan, multilink, sa stabilizatorima
Kočnice: diskovi, sprijeda samoventilirani 278 mm, straga 280 mm, ABS+EBV
Karoserija: 425 x 178 x 144 cm
Međuosovinski razmak: 264 cm
Prtljažnik: 230 L
Masa/nosivost: 1300/480 kg
Spremnik goriva: 55 l
Krug okretanja: 11,1 m
Gume: testni 205/55 R 16
Najveća brzina: 190 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s
Potrošnja: grad 4,9 / otvoreno 3,4 / kombinirano 3,9 l/100 km
Potrošnja na testu: 5,4 l
Cijena: 24.990 EUR

Još fotografija…