Katastrofa za momčad Red Bulla, najjednostavniji je opis odlične utrke za VN Turske. Vozači Red Bulla zabili su veliki autogol svojoj momčadi. U situaciji kada su oba bolida Red Bulla vodila ispred, za nijansu sporijih, bolida McLarena, Vettel je s druge pozicije krenuo u pretjecanje vodećeg Webbera. Vettel je bio malo brži od Webbera i na ravnini s lijeve strane za malo više od pola dužine bolida bio ispred Webbera, ali kako je dolazio lijevi zavoj, a Webber nije popuštao i držao je svoju putanju, Vettel (nije imao mjesta i mogućnosti normalno odvesti zavoj) je nerazumnim potezom prenaglo zakrenuo upravljač na desno prema bolidu Webbera, te je zadnji desni kotač Vettela udario između prednjeg i zadnjeg lijevog kotača Webbera.

Sudar Red Bullovih bolida (Webber i Vettel)

Vettel je probušio zadnju desnu gumu, izvrtio se i odustao, a srećom Webber je nastavio utrku na trećem mjestu uz još jedan odlazak u boks na izmjenu oštećenih guma. To je činjenica kako se dogodio sudar, a Vettel je već iz bolida, koji je izlazio sa staze, mahao rukama, te nastavljajući 'mahati' i kada je napustio oštećeni bolid. Time je potpuno jasno dao na znanje što misli o Webberu i tko je kriv za sudar. Znakovito je da su vodeći ljudi Red Bulla odmah po završetku utrke bili uglavnom skloni da je glavni krivac za momčadski sudar bio Webber. Ovu odluku treba gledati i iz perspektive da su očito u Red Bullu skloniji Vettelu koji dolazi iz Njemačke nego Webberu koji dolazi iz marketinški manje atraktivne Australije.

Ovako je završio bolid Vettela koji je odustao

Mi bismo stali na stranu Webbera, jer u situaciji u kojoj je bio Vettel neposredno prije sudara, on jednostavno zbog položaja bolida i velike brzine ispred lijevog zavoja taj zavoj nije mogao proći, te definitivno nije završio pretjecanje. Jer, ako je po Red Bullu krivac Webber, onda svako utrkivanje gubi smisao. Potpuno smo sigurni da se umjesto Vettela našao bilo koji drugi vozač, a da nije iz momčadi Red Bulla, da bi bez razmišljanja stali na stranu Webbera. Ali, to je politika koja radi u svom marketinškom cilju, a na štetu istinskog natjecanja vozača, gdje bi se sve trebalo rješavati uvijek jednako na asfaltu, a ne u boksovima i dogovorima vodećih ljudi momčadi. Mišljenja smo da je čak Vettel odgovoran i za opasan potez, jer pri toj brzini namjerno zakrenuti bolid u desno, dok Webber drži svoj smjer i ne pušta brzinu, podložno je kazni od sudaca utrke pod kvalifikacijom opasna vožnja, kada već FIA toliko kažnjava i za mnogo manje prekršaje.

Vettel je sočnim psovkama častio momčadskog kolegu, počeo je još dok se bolid nije zaustavio, a nije prestao ni dolaskom u boks

Sama utrka krenula je agresivno i atraktivno. Do prvog zavoja Vettel je uspio preteći drugog Hamiltona, a Schumacher je potisnuo četvrtog Buttona. Odmah po startu u drugom i trećem zavoju Hamilton odmah vraća Vettelu i zauzima natrag drugu poziciju, a očito brži bolid McLarena omogućava Buttonu lagani povratak četvrte pozicije od Schumachera u očito sporijem bolidu Mercedesa. Jednako spori su bili i bolidi Ferrarija, a dobro su se držali bolidi Renaulta s visoko rangiranim Kubicom i Petrovom. Pred kraj utrke Petrov je branio visoku poziciju od Alonsa, ali je u bliskom duelu, koji je trajao skoro cijeli krug, došlo do kontakta te je Petrov probušio prednju desnu gumu. Šteta, jer mu je propao visoki plasman. Velik broj duela i pretjecanja vodio se za sve pozicije na utrci i to je nešto što dugo vremena nismo vidjeli, te ćemo svi pamtiti ovogodišnje izdanje VN Turske.

Velik interes medija za prvu izjavu Vettela još dok je utrka trajala

Poslije međusobnog sudara Red Bulovih bolida, vodstvo su preuzeli McLarenovi vozači i skoro smo imali reprizu drugog unutar momčadskog duela, ali srećom bez sudara. Hamilton je preuzeo vodstvo i signalizirano mu je da mora lakše voziti zadnjih 10 krugova, jer mora štedjeti gorivo i čuvati gume. Već takva komunikacija radio vezom Hamiltona i njegovog boksa ostavila je sumnju da su to šifre, koje imaju drugačije značenje. U tom trenutku očito je da je Button bio brži (zbog manje agresivne vožnje Button je vjerojatno imao gume u boljoj kondiciji i nije imao problema s gorivom) i pretekao je Hamiltona, koji nije popuštao, te su 3-4 zavoja vozili paralelno, vodeći ipak računa da se ne dotaknu i ostave nužni prostor za prolaz oba bolida. Na kraju malo odlučnijim i riskantnijim potezom Hamilton je primorao Buttona da popusti pritisak na papučicu gasa i ponovno propusti Hamiltona na prvo mjesto. Opet je uslijedila radio komunikacija u kojoj su opet oba vozača bili upozoreni na to da moraju štedjeti gorivo.

Kiseli pozdrav momčadskih kolega u McLarenu koji su završili ni krivi ni dužni na najvišem mjestu na podiju

Da se opet govorilo u šiframa i da je došla zabrana pretjecanja iz boksa za obadva vozača pokazuje da bez razloga Button odjednom značajno zaostaje za Hamiltonom, što je bio svojevrstan protest Buttona s obzirom da mu se zabranjuje prolazak Hamiltona u situaciji kada je brži i nadomak pobijedi u VN Turske. Očito je da je pod šifrom štednje goriva zadnjih 10 krugova McLaren zamaskirao prave poruke svojim vozačima, što je potvrdilo neobično ponašanje po završetku utrke Hamiltona i Buttona, pri izlasku iz bolida i ponašanja na pobjedničkom postolju koje je atmosferom prije bilo adekvatno sprovodu, a ne pobjedničkom podiju. Vozači su se dogovarali što će, a što neće reći…, a na licima je bilo više brige nego radosti, a izostali su i osmjesi i mahanje navijačima… To je situacija o kojoj bi mogao povesti računa i 'veliki poglavica' Bernie Eclestone, jer VN Turske je pružila velik broj dvoboja od zadnjeg do prvog mjesta i to tijekom cijele utrke, što se već dugo nije vidjelo, a zbog toga gledatelji i dolaze, a ne na dogovoreni redoslijed vozača iz iste momčadi, što uvelike podcjenjuje gledatelje koji plaćaju da vide utrku F1.


Komorna atmosfera na podiju rezultat je velikih unutar momčadskih sukoba vozača McLarena i Red Bulla

U ukupnom poretku ovogodišnje sezone Formule 1 u konkurenciji vozača i dalje vodi Webber sa 93 bodova, ispred McLarenovog dvojica – Button (88) i Hamilton (84). Četvrti je Alonso, peti Vettel, a šesti je Kubica. U konkurenciji momčadi sada vodi McLaren sa 172 bodova, a sa samo jednim bodom manje na drugom mjestu je Red Bull. Treći je Ferrari, četvrti je Mercedes, dok je Renault peti. Iduća utrka vozi se za VN Kanade 13.6. 2010. godine.

(dvk)

REZULTATI VN TURSKA:


UKUPNI POREDAK VOZAČA:


UKUPNI POREDAK MOMČADI: