F-duct usisnik na bolidu momčadi McLaren Mercedesa

Ogromnu pozornost od prve ovogodišnje utrke Formule 1 izaziva aerodinamičan dodatak na karoseriji bolida McLaren Mercedesa. Ova izvedba se u originalu naziva F-duct ili kako bismo to najjednostavnije preveli na hrvatski F-usisnik. Poslije kratkog iznenađenja i nekoliko utrka ovo rješenje počeli su kopirati i druge F1 momčadi. Pogledajte na linku video u kojem se objašnjava kako zapravo funkcionira kontroverzni F-duct usisnik na McLarenovom MP4-25 bolidu. Procjenjuje se da na ravnom dijelu staze ovo aerodinamično rješenje donosi bolidu povećanje najveće brzine za čak 5 km/h. Pogledajte u nastavku kako su ovo tehničko rješenje kopirali druge F1 momčadi.

Mercedes MGP W01 – usavršen F-duct sustav
Mercedes je svoju verziju F-duct sustava predstavio na VN Kine, a na VN Turske ovo rješenje već je modernizirano kako bi mu se poboljšala efikasnost. F-duct sustav sada se može aktivirati pomoću noge vozača, što omogućava veći otvor za zrak (označeno plavom strelicom). U biti ovaj otvor je prije bio puno manji i prvenstveno je korišten za dovod hladnog zraka do vozača. Sustav cijevi koje usmjeravaju struju zraka do stražnjeg spojlera izuzetno je komplicirane izvedbe, a od neželjenih pogleda skriva ih pokrov motora.

Red Bull RB6 F-duct sustav
Momčad Red Bulla svoju verziju F-ducta prikazao je na utrci u Istanbulu. Ovo rješenje vrlo je slično onom koji koriste momčadi McLaren i Ferrari, s preusmjeravanjem struje zraka na stražnji spojler pomoću dvije velike cijevi ispod pokrova motora (crvene strelice). Kao i prva verzija Ferrarijevog sustava njime se upravlja lijevom rukom vozača. Momčad je ovaj sustav testirala tijekom slobodnih treninga u Turskoj, ali nije korišten (bio je maknut) na bolidu za kvalifikaciju i u samoj utrci. Kao glavni razlog za njegovo micanje s bolida je nedovoljna efikasnost i zbog teškog načina upravljanja od strane vozača. Navodno će se ovaj sustav vratiti na bolid za VN Kanade.

Ferrari F10 – usavršeno upravljanje F-duct sustavom
Ferrari je i dalje usavršio izvedbu F-duct sustava koji je koristio u Turskoj, osobito upravljanje i način na koji njime rukuje vozač. U Barceloni vozač je otvor sustava zatvarao vanjskom stranom lijeve ruke, a taj potez rukom u značajnoj je mjeri smetao Alonsu, a znatno manje Massi koji ima položaj upravljača znatno naprijed u kokpitu u odnosu na Alonsa. Na utrci u Istanbulu otvor sustava se zatvarao lijevom nogom (koljeno), a sam sustav cijevi vrlo je slično izveden kao i kod McLarena.

Ferrari F10 - 'F-duct' sustav
Ferrari je na utrci u Barceloni počeo koristiti prvu punu verziju svog F-duct sustava. Princip rada i izvedbe isti je kao i kod originalnog dizajna McLarena. Otvor sustava se zatvara vozačevom lijevom rukom, vanjskim dijelom šake, a kako se inače lijevom rukom podešava na Ferrarijevom upravljaču i balans kočnica bolida, to je vozaču stvaralo velike probleme.

(dvk)