Osim svog službenog angažmana u WRC-u, obilježenog s pet naslova Svjetskog prvaka FIA u kategoriji proizvođača, Citroën Racing je uvijek nudio proizvode stvorene za kupce. U tom cilju je osmišljen i Citroën DS3 R3, koji će se pojaviti na stazama krajem 2010. godine. Na temelju nove uredbe Grupe R3T, koju je propisala FIA, DS3 R3 preuzima strukturu i izgled serijskog modela. Izvorna čelična oplata ojačana je lukovima zavarenim u više točaka. Ispod poklopca motora, četverocilindarski 1.6 THP (turbokompresor visokog pritiska) je razvijen na temelju serijskog modela PSA. Upotreba dijelova specifičnih za natjecanja (kućište zraka, bregasta osovina, klipovi, klipnjače, linija ispušnog sustava i turbokompresora, elektroničko upravljanje) omogućuje postizanje snage od 210 KS. Osim same snage, dana je prednost postizanju visokog okretnog momenta motora kako bi se postigao bolji pogon, jamstvo užitka u upravljanju vozilom. S okretnim momentom od 350 Nm, motor vozila DS3 R3 nudi elastičnost korištenja bez premca.

Na vozilo DS3 R3 je primijenjeno umijeće koje je Citroën Racing stekao na svjetskom prvenstvu u reliju. Tako je za C4 WRC sekvencijalni upravljač sa šest brzina ručno upravljan. Ovaj upravljač osigurava dvostruko brže mijenjanje brzina od ručnog mjenjača, istodobnim poboljšanjem pouzdanosti pogonske grupe. Dizajnirani za korištenje na svim vrstama podloge, od makadama do asfalta, na ovjes su također primijenjene najsuvremenije tehnologije. Ponuđene su brojne mogućnosti podešavanja koje omogućuju prilagodbu ležanja na cesti vozila DS3 R3 svim stilovima vožnje. Citroën Racing preporučuje korištenje guma BFGoodrich. Izrađen od dijelova proizašlih sa serijskih vozila i dijelova specifičnih za natjecanja, DS3 R3 je ponuđen po atraktivnoj cijeni. Citroën Racing komercijalizira DS3 R3 u obliku kita za sklapanje ili spremnog za vožnju.

Serijska školjka je olakšana, jer nisu korišteni originalni nosači, a zatim je ponovno zavarena prije postavljanja višetočkovnog luka koji je sastavljen od više od 45 metara čelične cijevi. Izrađen sukladno industrijskom procesu, kavez je prethodno sastavljen izvan vozila, čime se jamči bolja kvaliteta spojeva. Poprečni nosač pričvršćenja pojasa s križnim ojačanjima na pragovima vrata, brojni detalji u konceptu šasije omogućuju povećanje sigurnosti opreme. Školjke se isporučuju opremljene svim nosačima i uvršćivačima potrebnim za sastavljanje vozila, što smanjuje vrijeme i troškove proizvodnje. Kako bi se bolje rasporedila težina, akumulator i automatski aparat za gašenje požara su postavljeni iza sjedala. Štiteći mehaniku, čelična šipka također pridonosi spuštanju središta gravitacije. Spremnik homologiran prema FIA-i je zadržao svoj originalni položaj. Kako bi svoje ponašanje prilagodio svim vrstama upravljanja, DS3 R3 nudi brojne mogućnosti podešavanja: amortizeri s tri voda (visoka kompresija i mala brzina, zapor, podesivi hidraulični potisni ležaj), zatur i rubna udaljenost (sprijeda + straga), širina traga kotača i nagib kotača (sprijeda).

Straga je serijski ugrađen poprečni nosač ojačan i promijenjen kako bi se omogućilo jednostavno skidanje stabilizacijske poluge. Glavčine stražnjih kotača na skidanje omogućuju neovisno podešavanje zatura i rubne udaljenosti. Kočioni sustav opremljen je kućištem papučice s dvostrukim glavnim cilindrom. Diskove drže kočione čeljusti s četiri klipa (sprijeda) i dva klipa (straga). Ručna kočnica je hidraulična. Prvi puta u svojoj povijesti, Citroën Racing nudi proizvod za natjecanja i za kupce opremljen turbo motorom. Njegova koncepcija je olakšana zahvaljujući iskustvu koje marka steječe u WRC-u već gotovo 10 godina. Motor 1.6 THP (turbopunjač visokog pritiska) je proizašao direktno iz serijskog motora koji se koristi u grupi PSA. Opremljen propisanom prirubnicom turbokompresora od 29 mm, nudi snagu od 210 KS i okretni moment od 350 N.m (komercijalno gorivo).

Posljednje navedena vrijednost daje prednost pogonu i velikoj lakoći korištenje pri svim brojevima okretaja. Jedna od velikih inovacija vozila DS3 R3 se odnosi na mjenjač. Po prvi put, proizvod za natjecanja-kupce je opremljen upravljanom komandom, što omogućuje smanjenje vremena potrebnog za promjenu stupnjeva prijenosa na pola te povećanje pouzdanosti. Naime, elektroničko upravljanje ne dozvoljava promjenu stupnja prijenosa osim ako to ne omoguće parametri motora. U kućištu se nalazi spojka s dva diska od taljenog aluminija, dok je kutija oko zupčanika krojena po mjeri. Nakon 12 mjeseci razvoja u Citroën Racing, DS3 R3 je napravio prve probne vožnje krajem kolovoza 2009. Ukupno je DS3 R3 prešao više od 10 000 km tijekom razvoja, s jednakom zastupljenosti različitih vrsta podloge.

Davor Kindy

Tehničke karakteristike:
Motor 1.6 THP PSA, obujam 1598 ccm, 210 KS pri 4750 o/min, 350 Nm pri 3000 o/min, snaga po litri obujma 131,4 KS/l, kočnice sprijeda samoventilirajući diskovi 330x30 mm (asfalt) i 300x30 mm (zemlja), kliješta s 4 klipa, kočnice straga diskovi 300x8 mm, kliješta s 2 klipa, ASFALT: naplatci 7x17’’, gume BFGoodrich 200/50/R17; ZEMLJA: naplatci 6x15’’, gume BFGoodrich 195/70/R15, dužina 3948mm, širina 1715mm, visina 2465mm, spremnik goriva 67 litara, masa 1230 kg s opremom, raspodjela masa 64:36 (spriejda/straga)