Jedan od najuspješnijih korejskih modela, pristigao proteklih godina zasigurno je Hyundai ix35. Nasljednik, Tucsona, koji se proizvodio od 2004. do 2009. stigao je početkom godine i izazvao nepodijeljene simpatije na tržištu. Malo je korejskih modela za kojima se prolaznici okreću, a ovo je jedan od njih. Korejci su naučili lekciju, te su novi model dizajnirali znatno atraktivnije u tzv. kinetičkom stilu. Korejski kompaktni SUV druge generacije radit će se u dvije verzije, a druga će po tradiciji biti Kia Sportage. Odgovornost će bila tim veća te se mora priznati da je razvojni tim u Seoulu napravio dobar posao. Dizajn je napravljen u Hyundai KIA razvojnom središtu te je napravljen u europskom stilu. Hyundai ix35 podsjeća na Ford Kugu, od koje je kraći za tri centimetra. S dimenzijama 441 x 183 x 165 je osam centimetara duži, tri širi i čak osam centimetara niži od Tucsona.

Hyundai ix35 nasljednik je modela Tucson koji se proizvodio od 2004. do 2009. godine, a izazvao je nepodijeljene simpatije na tržištu

Znatno je dinamičniji, te će uz nižu i fluidniju siluetu osigurati i znatno bolju aerodinamiku. Koeficijent otpora zraka snižen je sa 0,38 na 0,32, što uz niže težište osigurava znatno dinamičniju vožnju i bolje performanse. Uvjerljiv stilski dojam poboljšan je atraktivnim kokpitom, kojeg naglašava masivna središnja konzola, s uzdignutom ručicom mjenjača te sjajno metaliziranim panelom za sekundarne komande i višefunkcijski displej. U sve se dobro uklapa lijepo oblikovan i funkcionalan upravljač. Komfor je naglašen osovinskim razmakom od 264 cm, širinom od 183 cm te prostora ima raskošno sprijeda i straga. Oblik sjedala više je prilagođen udobnosti nego oštroj vožnji. Komfor sprijeda poboljšava središnja konzola sa širokim središnjim naslonom, a straga se mogu smjestiti i tri osobe. Izrada je precizna, a kvaliteta materijala korektna, kao i kod novih modela Hyundaija. Blago povišen položaj sjedala osigurava dobru preglednost.

Koeficijent otpora zraka snižen je sa 0,38 na 0,32, što uz niže težište osigurava znatno dinamičniju vožnju i bolje performanse

Raspored komandi i instrumenata je funkcionalan i to je velika novost korejskog kompaktnog SUV-a. Prtljažnik ima pristojan obujam od 590 do 1445 litara. Širok trag kotača i masivan ovjes sa stražnjim multilinkom, posebice uz 17 do 18-colne kotače te se postiže stabilnost kakva se ne očekuje od automobila s terenskim značajkama. Hyundai ix35 nije sportski auto, no ima dovoljno aduta za temperamentnu vožnju kroz zavoje. Sve je potpuno novo, što opravdava i promjenu imena. Kokpit je znatno funkcionalniji, s lijepim i preglednim okruglim instrumentima, a velika je pozornost posvećena kvaliteti i preciznosti izrade. Korejski su se stručnjaci jako potrudili da se odmaknu od, pomalo konfekcijskog stila sadašnjeg modela i u tome su uspjeli. Hyundai ix35 ulazi u klasu Toyote RAV4 i Ford Kuge, a glavni je adut cijena, koja počinje sa 20.700 eura, za osnovni benzinski model 2.0 DOHC iWant sa 163 KS, prednjim pogonom i svom nužnom opremom

Kokpit je znatno funkcionalniji, s lijepim i preglednim okruglim instrumentima, a velika je pozornost posvećena kvaliteti i preciznosti izrade

Kao što je to običaj kod konkurencije, zbog povoljnije cijene i niže potrošnje, osnovni će model imati samo prednji pogon. Snažnije verzije opremaju se ‘pametnim’ pogonom 4x4, kojemu će se ovisno o proklizavanju preko visko spojke snagu prebacivati straga do 80 posto. Omjer će se mijenjati od 100:0 do 20:80. U ponudi su i dva mjenjača sa šest stupnjeva, ručni i automatski. U ponudi motora su dvolitreni benzinac sa 163 KS i novi common-rail turbodizelaš 2.0 CRDi sa 136 i 184 KS. Snažnija je verzija opremljena piezo-brizgalicama s najvišim tlakom ubrizgavanja od 1850 bara. To je sami vrh dizelske tehnologije, koji osigurava privlačan spoj uvjerljivih performansi i niske potrošnje goriva. Usprkos vrlo visoke snage (92,2 KS/l), koja jamči uvjerljive performanse uz nisku potrošnju, vrhunskom je tehnologijom izrade osigurana i primjerena trajnost.

Dvolitarski dizelaš sa četiri ventila po cilindru, direktnim ubrizgavanjem common-rail i turbopunjačem promjenjive geometrije razvija najveću snagu 184 KS pri 4000 o/min i najveći okretni moment 383 Nm pri 1800 do 2500 o/min

Na test smo dobili snježno bijeli model 2.0 CRDi 2WD iStyle, opremljen prvoklasnim turbodizelašem, koji iz 1995 ccm istiskuje čak 184 KS (time su Korejci u samome vrhu) i drugim po redu paketom opreme, koji već nudi pristojnu dozu luksuza (postoje paketi iWant, iStyle, iMax i iTop). Sve to korejskom kompaktnom SUV-u pruža više nego uvjerljive performanse, jer što drugo kazati kad 1,5 tonski SUV do stotke sprinta za 9,5 sekundi i postiže 195 km/h. Sve je to izvrstan potencijal za vožnju po gradu, na otvorenome i autocesti. Na svaki pritisak gasa motor snažno vuče, a u nižim stupnjevima, zbog samo prednjeg pogona brzo se uključuje elektronika koja sprječava proklizavanje. Motor je istodobno ugodno prigušen i ‘mekan’, a istodobno vrlo snažan. Dobro mu asistira precizan mjenjač sa šest stupnjeva, a zbog uvjerljive elastičnosti u visokom se ritmu može voziti i bez čestog šaltanja. Uvjerljivim voznim svojstvima pomažu i kvalitetan ovjes, koji skladno spaja stabilnost i udobnost, te snažne kočnice.

Hyundai 2.0 CRDi 2WD iStyle do stotke sprinta za 9,5 sekundi i postiže 195 km/h

Vrline uzornog korejskog dizelaša vide se i po prosječnoj potrošnji od samo 5,9 litara. Zbog toga korejskim stručnjacima treba skinuti kapu. Unutrašnjost pruža pristojan komfor na prednjim i stražnjim sjedalima. Osjećaj visoke kvalitete prisutan je u svakom dijelu karoserije, izrada je kvalitetna i precizna, a za najvišu ocjenu plastika bi trebala biti za nijansu više kvalitete. sve je upotpunjeno privlačnim stilom, kako eksterijera, tako interijera, a to stvara ugodan osjećaj u vožnji. U tjedan dana testa smo barem deset puta odgovarali na pitanja o cijeni, nabavci, kvaliteti. Mnogi su otvoreno iskazivali divljenje. S pravom. Sve prati ugodan osjećaj sigurnosti, što potvrđuje osvajanje maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost po Euro-NCAP testu. Konkurencija, od Toyote RAV4 do Ford Kuge s pravom je zabrinuta zbog vrlina ovog modela, koji nudi privlačan omjer kvalitete i cijene. Cijena testnog modela, od 25.800 eura nije mala, ali ovaj auto vrijedi svakog uloženog centa. Odbrojavanje je počelo...

dr. Željko Marušić

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava i blok od lakog lijeva, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila (lanac), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common-rail, turbopunjač promjenjive geometrije
Obujam: 1995 ccm
Provrt x hod: 84,0 x 90 mm
Snaga: 135 kW/184 KS pri 4000 o/min
Moment: 383 Nm pri 1800 do 2500 o/min
Pogon: na prednje kotače (4x4 doplata)
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 295 mm, straga puni diskovi 280 mm, ABS+EBV
Gume: 225/60 R 17
Karoserija: kompaktni SUV, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 441 x 182 x 166 cm
Osovinski razmak: 264 cm
Prtljažnik: 590-1435 L
Masa/nosivost: 1510/590 kg
Spremnik goriva: 58 l
Krug okretanja: 10,6 m
Najveća brzina: 195 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,4 s
Potrošnja: grad 7,2 / otvoreno 5,1 / kombinirano 5,9 l/100 km
CIJENA: 25.800 eura

Još fotografija…