Downsizing nije samo moda, nego i obveza, ako se želi uspjeti, a budućnost pripada onima koji će ponuditi štedljivije i čišće motore. To je najbolje uz smanjenje gabarita i mase te povećanje učinkovitosti motora. Bez obzira što je taj trend poznat već godinama, Fiat je u Torinu izazvao pravu senzaciju modelom 500C, s genijalnim dvocilindarskim turbobenzincem (na slici), koji iz 875 ccm istiskuje 85 KS pri 5500/min, uz najveći okretni moment od 145 Nm pri 1900/min. To je samo prvi motor u seriji, jer će uskoro stići i atmosferska verzija sa 908 ccm i 65 KS, ali i sportska, s čak 105 KS iz 875 ccm. U turboverziji su podebljane stijenke te je zbog toga manji obujam. Revolucionaran benzinski motor opremljen je turbopunjačem i sustavom MultiAir te osigurava dosad nezamisliv sklop uvjerljivih performansi i niske potrošnje. Simpatičan talijanski mališan stotku hvata u 11 sekundi i postiže 173 km/h, a prosječno troši samo 4,1 litar (s automatskim mjenjačem Dualogic 4,0). Zbog toga postaje velika konkurencija dizelašima.
Talijani na velika vrata vraćaju dvocilindarski motor, koji s turbopunjačem i elektrohidrauličkim upravljanjem ventila, koji ima specifičnu snagu od 97,1 KS/l
Bregasto vratilo pokreće ispušne ventile i hidraulički pumpu, koja preko elektromagnetskog razvodnika aktivira hidrauličke aktuatore i pokreću usisne ventile. Kako bi se postigla učinkovitost u cijelom radnom području, u sustav je ugrađen i spremnik hidrauličkog tlaka. Sustav Multiair omogućava neograničeno podešavanje vremena otvaranja, faze i hoda usisnih ventila te usisna zaklopka postaje nepotrebna, kao kod BMW-ovog mehaničkog sustava Valvetronic. To je jedan od bitnih elemenata za povećanje učinkovitosti motora i smanjenje potrošnje, jer se smanjuju usisni gubici, posebice kod malog opterećenja i u gradskoj vožnji. Ispušni ventili ne koriste tu tehnologiju, jer bi zbog zagrijavanja smanjili pouzdanost elektro-hidrauličkog mehanizma, a njihovo podešavanje znatno je manje važno nego kod usisnih ventila. Potrošnju smanjuje i sustav Start&Stop. U praksi je bolji od svih očekivanja.
Novi je talijanski motor 150 mm kraći i 15 kg lakši od četverocilindraša serije Fire, uvedenog sredinom 80-ih
To je i najvidljivija prednost downsizinga, koja istodobno smanjuje proizvodne troškove, jer ima manje dijelova, materijala i ploha s finom obradom. Istodobno zauzima manje prostora pod haubom te s lijeve strane motora ostaje dovoljno prostora za ugradnju modula za hibridni pogon. Manji broj cilindara, klipova, klipnjača, karika i ležajeva smanjuje mehaničke otpore i gubitke, prvenstveno na trenje i pokretanje masa koje rotiraju i osciliraju. Obujam cilindara od 450 ccm idealan je za postizanje optimalnog izgaranja i olakšava ugradnju četiri ventila po cilindru. Dvocilindarski motor ima manju površinu plašta od četverocilindarskog istog obujma te manje toplinske i mehaničke gubitke (trenje u ležajevima i na karikama). Zbog toga se smanjuje i energija za pogon pumpi goriva, ulja i rashladne tekućine, a potreban je i manji hladnjak rashladne tekućine. Sve to doprinosi povećanju učinkovitosti i smanjenju potrošnje i pokazuju vrline jednog od najgenijalnijih motora koje smo dosad upoznali.
dr. Željko Marušić
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Fiat 500 TwinAir
Motor: redni, 2 cilindra, 8 ventila
Obujam: 875 ccm
Snaga: 85 KS pri 5500/min
Moment: 145 Nm pri 1900/min
Brzina: 173 km/h
0-100 km/h: 11,0 s
Potrošnja: 4,9/3,7/4,1 l/100 km
Cijena: 13.250 EUR (u Italiji)
Još fotografija…
|
.png)
