Povišeni francuski kompakt kombinira provjereni dizelski motor od 163 KS, koji pokreće prednje kotače i elektromotor od 27 kW, za stražnje

U Peugeotu 3008 HYbrid4 to funkcionira još bolje, jer u sinergiji s elektromotorom radi uvjerljivi common-rail dizelaš, koji razvija snagu od 163 KS pri 3750/min i moment od 300 Nm pri samo 1580/min. Štedljivi je koncept postao još štedljiviji, a dodatnu vrijednost osigurava elektromotor na stražnjim kotačima. Francuski su stručnjaci jednim udarcem ubili dvije muhe - elektromotor su ugradili odvojeno, u sklopu stražnjeg diferencijala, pa se po potrebi može uključivati kao ispomoć dizelskom motoru, kad je potreban dodatan impuls snage (kod ubrzanja) ili bolja trakcija (u zimskim uvjetima). Moguće je i četiri kilometra voziti samo na struju, što je iznimno korisno u gradskim središtima i zelenim zonama. Takva koncepcija omogućava pravilniji raspored mase na prednje i stražnje kotače, što je dobrodošlo za vozna svojstva i stabilnost. Ispred stražnje osovine, u podnici, ugrađen je paket nikal-metal-hidridnih baterija, ukupnog napona 200 V i kapaciteta 5,5 Ah.

Kombinacijom dizelskog i električnog pogona postižu se dobre performanse uz potrošnju od samo 3,8 litru, a pametan integralni pogon pruža mu svojstva SUV-a

Taj je sustav znatno jeftiniji i pouzdaniji od litij-ionskih baterija, koje će stići u drugoj generaciji. Kako bi se povećala učinkovitost, koristi se izmjenični AC elektromotor, snage 27 kW. Napaja se izmjeničnom strujom preko invertera, koji razlama istosmjernu struju iz akumulatora. Elektromotor omogućava i znatno povećanje elastičnosti, jer pruža prirast momenta od 200 Nm, od početnih okretaja, kad dizelski motor nema daha. Zbog toga je osjećaj u vožnji znatno povoljniji, posebice u dvosmjernim cestama, gdje su nužna nagla ubrzanja. Sve dobiva na vrijednosti uz potrošnju, koja u prosjeku iznosi samo 3,8 litru. Manje izgorenog goriva znači i manje ispušnih plinova te će ispuštati samo 99 g/km ugljičnog dioksida. Zbog svega je toga Peugeot 3008 HYbrid4 puno kompletniji i ozbiljniji od Priusa i Civic Hybrida. Zadržane su sve vrline osnovnog modela, na solidnom, uzdignutom podvozju i 18-colnim naplacima s gumama 245/45. Cijena bi trebala biti prihvatljiva, pa osnovni model neće stajati više od 35.000 eura.

Na autocesti se koristi samo dizelski motor te je najveća brzina 208 km/h. Kod snažnih se ubrzanja koristi snaga oba motora, koja u sinergiji iznosi 200 KS te monovolumen mase 1,7 tona do stotke sprinta u samo 8,8

Na stražnji je diferencijal priključen AC elektromotor, koji oslobađa 200 Nm od niskih okretaja i razvija 27 kW. Rad podešava upravljačka elektronika, a napaja se iz Ni-MH baterija preko inverterskog pretvarača. Prednje kotače pokreće dizelaš snage 163 KS, preko automatiziranog mjenjača, a potrošnju smanjuje sustav Start&Stop. Na preglednom displeju, na sredini prednje armature, pokazuje se u kojoj su mjeri uključeni dizelski i električni pogoni, odnosno njihova kombinacija te stanje napunjenosti akumulatora, što je posebno važno kad se vozi samo na električni pogon. Bogato opremljena, ergonomična i vrlo prostrana unutrašnjost gotovo je jednaka kao u osnovnom modelu 3008 te vozač i ne osjeća uključivanje električnog pogona. Buka je izvrsno prigušena, a za mijenjanje stupnjeva prijenosa zadužen je automatizirani mjenjač sa šest stupnjeva, koji se mogu mijenjati i ručno.

dr. Željko Marušić

Sustav hibridnog pogona, zbog dodatnog elektromotora na stražnjem diferencijalu, paketa nikal-metal-hidridnih baterija i inverterskog pretvarača smanjuje obujam prtljažnika, no osiguran je ipak pristojan kapacitet od 355, odnosno 1165 litara, kad se preklope stražnja sjedala

Kružnim izbornikom uz ručicu mjenjača vozač može birati program Auto, kad se električni pogon uključuje po potrebi, opciju Sport, koja omogućava najbolje performanse, ZEV, kad je uključen samo elektromotor te 4WD, kad stalno rade dizelski i električni motori