Iako redovito servisiranje automobila bitno utječe na trajnost, vozna svojstva, sigurnost, potrošnju i emisiju štetnih plinova, većina vozača na to zaboravi nakon isteka jamstva. Zbog toga je 20 do 30 posto automobila koji voze na našim cestama neispravno. To je izravna posljedica neredovitog održavanja i dobro je poznato da većina vlasnika redovito održava automobil samo dok traje garancija. Naime, redovito servisiranje je uvjet za održavanje garancije. Srećom je to kod japanskih automobila tri godine, a kod europskih automobila
Redovito održavati automobila itekako se isplati, no mnogi to shvaćaju prekasno. Mnogi griješe štedeći na održavanju. Popravlja se samo najnužnije ili vozi dok automobil ne stane. Tako se male nepravilnosti pretvaraju u kvarove, a kvarovi u prave havarije.

Nisu bez razloga najbolji rabljeni automobili uvezeni iz Njemačke. Tamo je redovito održavanje i servisiranje stvar vozačke i opće kulture. Najgori su rabljeni (svih marki) uvezeni iz Italije, prvenstveno zbog lošeg održavanja i zaobilaženja servisa, a talijanski vozači natprosječno maltretiraju automobile. To su dovoljni razlozi da preispitate vlastite navike. Ako ste iz ovog ili onog razloga zapustili svog metalnog ljubimca, posljednji je trenutak da napravite dobar i temeljit servis. Takav servis, kod kojeg se pravi revizija svih bitnih sustava automobila u praksi se naziva “velikim”. U pravilu se radi nakon dvije godine ili 30.000 prijeđenih kilometara.  Zanimljivo je da japanski automobili imaju kraće servisne intervale, u pravilu nakon 20.000. No, to je i najduži preporučljivi rok nakon kojega treba izmijeniti motorno ulje (još bolje nakon 10.000 km).

Bez obzira na preporuke proizvođača, zasigurno je isplativo skratiti interval izmjene ulja, u sklopu s izmjenom filtra, jer se time produžava vijek motora. Najpreporučljivije je otići u ovlašteni servis, a dobra su alternativa kvalitetni specijalizirani servisi, provjereni majstori na dobrom glasu te radionice u sklopu većih auto-klubova. Osobama koje nemaju alata ni zanata najbolje je ništa ne dirati oko automobila, no dobro je biti upućen u problematiku servisiranja kako bi se moglo pravodobno provjeriti razine “tekućina koje život znače” (motornog ulja, rashladna tekućine, tekućina za kočnice…) po potrebi ih doliti, provjeriti zategnutost i stanje remenja te  obaviti ostale potrebne kontrole.

1. ULJE U MOTORU
Bez obzira na preporuke uljnih kompanija da pojedina ulja mogu biti u motoru 30.000 kilometara pa i više, praksa je pokazala da je ipak bolje koristiti kraći interval. Motor se manje troši i motor je čišći. Naime, proces u motoru s unutrašnjim izgaranjem je takav da tijekom eksploatacije neminovno dolazi do stvaranja štetnog taloga unutar motora i to kod otto i diesel procesa. Zbog toga treba mijenjati ulje nakon 15.000 kilometara, odnosno najkasnije nakon jedne godine. Ulje se mijenja pri radnoj temperaturi motora (80 do 90°C) i tada skupa s uljem iziđu i nakupljene nečistoće.

2. PROČISTAČ ZA ULJE
Prilikom svake izmjene ulja treba obvezno izmjeniti uljni pročistač, jer se tako znatno pridonosi zdravlju motora. Motorno se ulje tijekom eksploatacije više prlja nego što se troši i nečistoće se talože u uljnom filtru. S vremenom se uljni filter zasiti nečistoćama, te se povećavaju otpori u njemu. Tako se povećavaju otpori na uljnoj crpki, a pogoršava se podmazivanje. Pročistač se skida pomoću specijalnog ključa s lancem ili remenom, a zavija rukom. Prije montiranja treba namastiti brtvu na filtru.

3. ULJE U MJENJAČU
Hipoidno ulje u mjenjaču ima dug vijek, jer se ne zagrijava na visoke temperature i radi u relativno čistom ambijentu. Na velikom je servisu (nakon 60.000 km) preporučljivo izmijeniti ulje u mjenjaču, a na ostalima je dovoljno provjeriti njegovu razinu (i po potrebi ga doliti). Kućište mjenjača ima dva čepa - donji za ispust i gornji za ulijevanje. Ulja treba biti uvijek do ruba otvora gornjeg čepa.

4. PROČISTAČ ZRAKA
Pročistač zraka zaustavlja nečistoće u usisnom zraku, koje bi inače dospjele u sustav za napajanje goriva (rasplinjač ili ubrizgavanje) i cilindre. Tako bi se mogao začepiti sapnicu rasplinjača, odnosno sustava za ubrizgavanje, a nečistoća koja bi prodrla u cilindre povećala bi trošenje motora. Ako je filtar zaprljan, povećavaju se otpori u njemu. Zbog toga motor vuče više goriva od potrebnog, te se povećava potrošnja goriva. Filtar treba izmijeniti svakih 30.000 kilometara, a svakih šest mjeseci dobro ga je ispuhati komprimiranim zrakom.

5. PROČISTAČ GORIVA
Nečistoće iz goriva zaustavljaju se u filtru goriva, te se tako osigurava kvalitetan rad motora. Kad se filtar zaprlja motor ne vuče dovoljno goriva, te radi neravnomjerno. Zbog toga treba svakih 20.000 kilometara izmijeniti pročistač za gorivo, što je posebice važno kod dizelskih motora. Kod njega pročistač goriva izravno produžuje vijek skupe visokotlačne crpke goriva (“bosch-pumpe”).

6. REMENJE
Ako se približio termin izmjene (prema uputstvu u servisnoj knjižici), treba obvezatno treba izmijeniti zupčasti remen. Ako on pukne ili preskoči dolazi do sudaranja klipova i ventila, odnosno do potpune havarije motora. Prilikom izmjene zupčastog remena treba paziti da koljenasto vratilo ostane u fazi sa razvodnikom paljenja i bregastim vratilom. Također treba ispravno podesiti napetost remena, jer premalo nategnuti remen može preskočiti, a previše nategnuti može puknuti. Zbog toga je ovaj posao najbolje prepustiti specijaliziranom mehaničaru. Ako na velikom servisu nije “došla na red” izmjena zupčastog remena, temeljito ga provjerite. Ako primjetite i najmanju pukotinu, izmijenite ga prije vremena. Pored zupčastog treba izmijeniti i klinasti remen. On pored alternatora pogoni i crpku vode, te ako pukne, dolazi do otkazivanja hlađenja motora i njegove havarije.

7. VENTILI
Ako automobil nema samopodešavajuće ventile (koji su ugrađeni u većinu novih automobila), treba ih obvezatno podesiti na velikom servisu.. Ako ventili imaju podizače, zazor se podešava regulacijskim vijkom, a ako su postavljeni izravno na bregasto vratilo, zazor se podešava izmjenom podloški. Prilikom svakog podešavanja ventila treba obvezatno izmijeniti brtve na poklopcu ventila, jer u protivnom dolazi do neugodnog curenja ulja. To je višestruko štetno i neugodno, jer se gubi ulje i prlja motor.

8. PALJENJE
Prilikom svakog, a posebice kod velikog servisa treba provjeriti statički i dinamički kut pretpaljenja. Kod modernih je automobila to moguće napraviti isključivo na elektronskom uređaju, kojim se istodobno podešavaju i parametri sustava za ubrizgavanje goriva. Na modernim automobilima nije dobro ništa raditi po sustavu “uradi sam”, jer se može napraviti više štete nego koristi. Posao je najbolje prepustiti specijaliziranom mehaničaru. Bez iskre nema ni vatre, i zato obvezatno treba izmijeniti svjećice. Kod starih automobila s kontaktnim paljenjem, potrebno je izmijeniti platine i kondenzator, te očistiti kontakte na rotoru i kapi razvodnika paljenja.

9. KOČNICE
Na 60.000 kilometara treba detaljno pregledati sustav za kočenje. Ako se primjete bilo kakvi tragovi masnoće ili curenja ulja za kočnice, treba obvezatno izmijeniti kočione gumice. Na svakom servisu treba detaljno pregledati i po potrebi izmijeniti disk pločice i kočione papuče bubanj-kočnica. Ne smije se zaboraviti ni na podešavanje ručne (parkirne) kočnice, jer je ona također od velike važnosti Nakon svakog servisa kočnica potrebno je provjeriti funkcioniranje kočnica - probnim kočenjem. Kočnice moraju djelovati ravnomjerno, i automobil se ne smije zanositi.

10. RASHLADNI SUSTAV
Na svakom je servisu, a posebice nakon ljeta potrebno detaljno provjeriti ispravnost sustava za hlađenje. Ako se primjete i najmanji tragovi curenja, potrebno je izmijeniti crijeva, odnosno obujmice. Rashladnu je tekućinu potrtebno izmijeniti svake dvije godine, jer tijekom vremena gubi svoja svojstva. Ona je napravljena na bazi etil-alkohola-glikola i ima trostruku funkciju: zimi sprječava smrzavanje, ljeti otežava prokuhavanje i štiti sustav od korozije. Zbog toga se na svakom velikom servisu obvezno mijenja rashladna tekućina.

11. OVJES I AMORTIZERI
Sigurnost vožnje bitno ovisi o kvaliteti ovjesa i zbog toga treba detaljno provjeriti sve njegove dijelove. Posebice treba obratiti pozornost na spone i krajnike. Ako imaju “lufta” treba ih izmijeniti. Ispravnost amortizera može se utvrditi vizuelno i funkcionalno. Tragovi ulja ukazuju da amortizer treba na remont. Amortizer se može jednostavno kontrolirati ako se pritisne automobil. Ako su amortizeri isptavni, automobil se mora odmah zaustaviti. Nastavi li se ljuljati, znači da su amortizeri defektni. Svaki se amortizer može obnoviti, što je upola jeftinije od kupnje novog. Ako je amortizer dobro obnovljen, ravan je novome.

12. GEOMETRIJA VOZILA
Ispravnost geometrije vozila, odnosno uzdužnog i poprečnog kuta kotača (bočnog nagiba, podupiranja, zatura i usmjerenosti) vrlo je važna za dobra vozna svojstva automobila, te trajnost guma, krajnika i ležajeva kotača. Na velikom je servisu preporučljivo podešavanje geometrije kotača (trag, nagib i zatur), koje se radi na optičkom uređaju. Ovo je posebice važno ako je automobil imao sudar, bez obzira koliko je dobro izveden popravak.

13. ISPUŠNI SUSTAV
“Auspuh” je jednako važan kao svaki drugi sklop na automobilu. Potrebno je detaljno pregledati sve cijevi i lonce. Manje rupe i oštećenja mogu se zakrpati plinskim zavarivanjem, a ako su oštećenja veća potrebno je izmijeniti dio. Propusnost ispušnog sustava provjerava se kratkotrajnim zatvaranjem ispušne cijevi vatrootpornom tkaninom. Ako se motor počne gušiti i stenjati sustav je ispravan, a ako radi bez  promjene znači da je šupalj. Potrebno je provjeriti sadržaj ugljičnog monoksida (CO) u ispušnim plinovima, što se podešava parametrima sustava za paljenje i napajanje gorivom.  Za ispravno funkcioniranje katalitičkog konvertora (katalizatora), potrebno je detaljno provjeriti napon lambda (kisikove) sonde. Ako je napon neispravan, potrebno je izmijeniti sondu.

14. SPOJKA
Trajnost spojke najviše ovisi o uvjetima vožnje i kvaliteti vozača. Kod mirne vožnje spojka može trajati i 100.000 km, a temperamentni mogu potrošiti lamelu u samo 10.000 km. Na velikom servisu treba obvezatno provjeriti i po potrebi podesiti hod i napon papućice spojke. Spojka treba biti tako podešena da počne hvatati centimetar od dna. Ako spojka hvata pri vrhu, to je najčešće znak da treba izmijeniti lamele spojke. Ako se automobil vozi športski, s mnogo ubrzavanja, poptavak je u pravilu znatno skuplji. Tada se pored lamele spojke u pravilu mijenjaju “korpa” i potisni ležaj (“druk lager”).

15. ELEKTRIČNA INSTALACIJA
Ispravnost svjetlosnih uređaja bitna je za sigurnost vožnje. Na svakom se servisu pregledava ispravnost svih žarulja i sjenila, te ih se po potrebi mijenja. Kontrolira se i po potrebi podešava nagib i dužinu svjetlosnog snopa prednjih farova. Po intenzitetu svjetlosnih uređaja (u “leru”) može se procijeniti i ispravnost električne instalacije - akumulatora, alternatora i elektropokretača. Njihova se ispravnost provjerava specijalnim instrumentima i to treba prepustiti specijaliziranom mehaničaru. Pri tome je iznimno važno provjeriti ispravnost regulatora napona (“reglera”), jer njegova neispravnost može uništiti akumulator.