Chevrolet Camaro, vodeći model u svojem segmentu, otvara novo poglavlje premijerom kabrioletske izvedbe na Međunarodnom sajmu automobila u Los Angelesu. Proizvodnja novog kabrioleta počet će u siječnju 2011. godine, dok prodaja u Sjevernoj Americi kreće u veljači. Europski obožavatelji Camara moći će svoj omiljeni automobil kupiti u odabranim Chevroletovim zastupstvima od rujna iduće godine. 'Predstavljanje novog kabrioleta približava dizajn i performanse Camara posve novom skupu potencijalnih kupaca', rekao je Chris Perry, potpredsjednik marketinga u Chevroletu. 'Redizajn Camara za 21. stoljeće pokazao se izvanredno popularnim, pa je prirodan slijed stvari da dalje proširujemo ovu liniju proizvoda u novom smjeru.' Pogledajte na linku VIDEO CHEVROLET CAMARO CONVERTIBLE.

Chevrolet Camaro Convertible počet će se prodavati u SAD-u u veljači 2010. godine, a u Europi u rujnu 2011. godine

Camaro je postao vodeći u SAD-u po prodaji u svome segmentu originalnim kupe-modelom predstavljenim u proljeće 2009. godine. Pravo kupnje jedne od prvih novih kabriolet izvedbi nedavno je prodano na dražbi Barrett-Jackson za 205.000 dolara, čiji je prihod u potpunosti išao u dobrotvorne svrhe. Posebno izdanje kabriolet Camara nazvano 2011. Neiman Marcus Edition – točnije 100 ekskluzivnih automobila s posebno dizajniranim detaljima i cijenom od 75.000 dolara – rasprodano je u samo tri minute. Camaro je dizajniran i konstruiran kako bi se prilagodio kabriolet izvedbi, što znači da će kupci uživati u zabavi vožnje sa spuštenim krovom uz voznu dinamiku specifičnu za kupe-izvedbe. Četiri strateška ojačanja poboljšala su i dosad vrlo čvrstu strukturu karoserije. Ona uključuju:
- Posebno ojačanje ispod poklopca motora u čitavoj širini
- Zaštitu ojačanja sustava prijenosa
- Štitnik donjeg dijela vozila
- Prednja i stražnja podna ojačanja u obliku slova 'V'

Pravo kupnje jedne od prvih novih kabriolet izvedbi nedavno je prodano na dražbi Barrett-Jackson za 205.000 dolara

'Naš cilj tijekom razvoja bio je što više približiti kabriolet izvedbu kupeu kada se radi o kvaliteti vožnje, upravljanja i općenitih performansi', rekao je Al Oppenheiser, glavni inženjer zadužen za Camaro. Najbolji primjer čvrstoće Camara kabrioleta vidi se u postavkama njegovog ovjesa – točnije u nedostatku razlika između kupea i kabriolet izvedbe u tom pogledu. 'Kako bi nadoknadili manjak strukture kod otvorenog automobila, inženjeri često čine ovjes mekšim pa su kabrioleti idealni automobili za laganu vožnju gradskim avenijama', kaže Oppenheiser. 'Umjesto toga, mi smo odabrali trnovitiji, ali zato bolji put ojačanja strukture, a ne omekšavanja ovjesa. U odnosu na Camaro kupe, nismo promijenili tvrdoću niti jedne opruge ni amortizera.' Rezultat je kabriolet koji je sačuvao gotovo sve sposobnosti ubrzanja, držanja ceste i performansi kao Camaro kupe. Dodatna sigurnosna ojačanja strukture dizajnirana su tako da smanje buku i vibracije i istovremeno eliminiraju bilo kakvu trešnju upravljača i dijela karoserije neposredno ispod vjetrobranskog stakla. Posebna ojačanja uključuju hidroformiranu cijev u A-nosačima, unutrašnje držače u donjem dijelu vjetrobrana, čvršći stupac za montažu šarki te ojačanja unutar određenih dijelova karoserije.

Električni krov spušta se za 20 sekundi, a izrađen je u suradnji s istim proizvođačem koji je radio krov za kabriolet izvedbu Corvette

Na samom početku dizajneri i inženjeri nastojali su izbjeći uobičajenu strukturu kabriolet krova s rebrima, i u tome su uspjeli: koristili su zglobove od slitine umjesto aluminija te su produžili krov i ispod središnje horizontalne linije uz promjenu šavova na samom krovu. Sve je ovo rezultiralo krovom koji izgleda glatko, napeto i pomno izrađeno, te zadržava elegantnu zaobljenu liniju karakterističnu za kupe. Električni krov spušta se za približno 20 sekundi. Izrađen je u suradnji s istim proizvođačem koji je radio krov za kabriolet izvedbu Corvette, pa i funkcionira na sličan način. To znači da se jednostavno sklapa u obliku slova „Z“ te se zatvara jednom praktičnom ručicom smještenom u središtu utora za vjetrobransko staklo. Kada je ručica u položaju 'otvoreno', jednostavnim pritiskom na gumb spuštaju se prozori i aktivira krov. Krov je načinjen od debelog i robusnog platna presvučenog akustički zaštitnim materijalom koji kada je krov podignut pruža vrlo tihu vožnju, nalik na kupe. Sastavni dio krova je i stakleno stražnje vjetrobransko staklo s odmagljivačem.

(dvk)

TEHNIČKI PODACI: (specifikacije za tržište SAD)
Kabriolet, 4 sjedala, motor sprijeda, pogon na stražnje kotače, dužina 4836mm, širina 1918mm, visina 1376mm, međuosovinski razmak 2852mm, težina od 1687 do 1891 kg, raspored težine na prednju i stražnju osovinu 52:48 posto, obujam prtljažnog prostora 290 litara (222 litre kod spuštenog krova), spremnik goriva 71,7 litara
Motor 3.6L V-6 DI VVT (LLT):
V-6 motor, obujam 3564 ccm, promjer i hod klipa 94 x 85.6 mm, DOHC, 4 ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje goriva, kompresija 11,3:1; najveća snaga 312 KS pri 6400 o/min, najveći okretni moment 370 Nm pri 5200 o/min, najveći dozvoljeni broj okretaja 6700 o/min
Motor 6.2L V-8 (LS3, L99):
V-8 motor, obujam 6162 ccm, promjer i hod klipa 103.25 x 92mm, OHC, 2 ventila po cilindru, sekvencijalno ubrizgavanje goriva, kompresija 10,73:1; najveća snaga 426 KS pri 5900 o/min (LS3), 400 KS pri 5900 o/min (L99), najveći okretni moment 569 Nm pri 4600 o/min (LS3), 556 Nm pri 4300 o/min (L99), najveći dozvoljeni broj okretaja 6200 o/min (L99), odnosno 6600 (LS3)

Još fotografija…