Premda novi Focus, Fordov kompakt treće generacije, na tržište stiže tek početkom proljeća, njegova sportska verzija ST već oštri zube. Sa 250 KS bit će to novi adut u klasi Meganea Sport (250 KS), Astre OPC (240 KS) i Golfa GTI (210 KS). Prvi probni testovi modela, koji će službeno biti predstavljen krajem sljedeće godine, a na tržištu se očekuje tek 2012., već su napravljeni na jednoj od najslavnijih staza Formule 1 - Paul Ricard u Francuskoj. Zasad je sve - pet! Od osnovnog modela, o kojem smo već PISALI, razlikuje se atraktivnim 19-colnim naplacima s gumama 235/35 x 19, ispupčenim blatobranima, većim otvorom za zrak u prednjem dijelu branika i spojlerom na vrhu stražnjeg stakla. Sve to najavljuje ozbiljne ambicije, s novim ‘kinetičkim’ dizajnom i unaprijeđenim voznim svojstvima.

Agresivan dizajn nabildanog njemačkog kompakta najavljuje uzbudljive performance: sprint do stotke u 6,4 s i najveću brzinu od 250 km/h

Snagu motora naglašavat će dvije ovalne, u sredini spojene ispušne cijevi, koje će osigurati i uzbudljivu zvučnu kulisu. Nudit će se s trojim i petorim vrata, najprije s petorim. Podvozje će biti sportski ukrućeno plinskim amortizerima Bilstein i masivnijim stabilizatorima, podnica će biti snižena za 15 mm, taman toliko da već odlično Focusovo podvozje dobije dodatan sportski naboj. Unutrašnjost će biti oplemenjena školjkastim sjedalima, aluminijskim papučicama i atraktivnijom grafikom instrumenata, a o potencijalu pod haubom svjedočit će brzinomjer graviran do 280 km/h.
Sama spoznaja da se radi o vrhunski nabrijanom motoru nove serije 2.0 EcoBoost, koji će se s oznakom 2.0 GTDi pokretati snažnije modele Volva, izaziva strahopoštovanje. To je podloga za prave sportske performanse i bez cijeđenja okretaja.

Atraktivnost izvedbe i vozna svojstva poboljšavaju 19-colni alu naplaci s gumama 235/35, a Fordovi su stručnjaci poznati kao majstori za podvozje

ST će se pokretati nabildanom verzijom turbobenzinca 2.0 EcoBoost, koji u osnovnoj verziji razvija 203 KS. Nova generacija, s naglaskom na ekologiji (Eco) i nabijanju (Boost), kombinira direktno ubrizgavanje benzina, s vršnim tlakom ubrizgavanja od 200 bara i turbopunjačem, koji usisnu smjesu nabija na najveći tlak od 2,4 bara. Time se ostvaruje spoj sportskih performansi i niske potrošnje. Performanse se mogu dodatno povećati, ali su u Kölnu procijenili da su da je za prvu rundu to više nego dovoljno. Uzbudljive performanse najavljuje najveći okretni moment od 350 Nm u širokom području od 2300 do 4500 okretaja. Snaga će se na prednje kotače prenositi ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva i samoblokirajućim diferencijalom Quaife-Torsen. U pripremi je i sekvencijalni mjenjač sa sedam stupnjeva i dvostrukom spojkom.

Prva će se serija sportskog Focusa proizvoditi samo u izvedbi s petorim vratima, a potom će zasigurno stići još sportskija s trojim

Novi model već oduševljava stilom, a na asfaltu će zasigurno i voznim svojstvima, posebice stabilnošću i upravljivošću. Stručnjaci iz Kölna dokazani su majstori za to. Stoga mnogi s nestrpljenjem očekuju proljeće 2012., kad će prvi primjerci zagrabiti našim asfaltom. Naravno, trebat će pripremiti 36.000 eura. Razvija se i još ubojitija verzija novog Focusa - RS sa 320 KS, koja će, praktički bez preinaka, biti spremna za natjecanja na pisti. Bit će to drugi model, nakon Porschea 911 Turbo, koji će koristiti turbopunjač promjenjive geometrije (max. 3,0 bara). Zbog vršnih temperatura iznad 1000°C kritični dijelovi turbine bit će obloženi keramikom. To će osigurati sprint do stotke u 5,7 s i špicu od 270 km/h, a za stabilnost će biti zadužen veliki stražnji spojler.

dr. Željko Marušić

Tehničke karakteristike
Motor: 4-cilindarski turbobenzinski, 16V (lanac), izravno ubrizgavanje; Obujam: 1999 ccm; Snaga: 250 KS pri 6500/min; Moment: 350 Nm pri 2300 - 4500/min; Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva; Pogon: prednji; Karoserija: 438x186x150 cm; Prtljažnik: 390 l; Gume: 235/35 R19; Masa/nosivost: 1390/525 kg; Brzina: 250 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 6,4 s; Potrošnja: 6,5 - 11 l/100 km; Početak prodaje: proljeće 2012.

Još fotografija…