Tijekom održavanja prve ovogodišnje utrke Formule 1 u Bahrainu, 'big boss' Formule 1 Bernie Ecclestone izjavio je da se ozbiljno razmatra mogućnost kako bi se već 2011. godine vozila F1 utrka na legendarnoj stazi Indianapolis Motor Speedway. Vlasnici legendarnog trkališta Indy 500 voljni su se prihvatiti organizacije utrke Formule 1, što poslije velikog debakla 2005. godine, kada su utrku vozila samo šest bolida (problemi s gumama Michelin i bojkota momčadi), definitivno neće biti nimalo lako. Da podsjetimo. Prva Formula 1 VN SAD-a vozila se na trkalištu Indianapolis Motor Speedway 1908. godine, a da bi se u narednim godinama prošlog stoljeća njeno održavanje selilo po mnogim mjestima u SAD-u kao što su: Savannah, Milwaukee, Santa Monica, San Francisco, Riverside, Sebring, Watkins Glen i Phoenix, a vozile su se i individualne utrke - Long Beach, Las Vegas, Detroit i Dallas. Uvijek je postojala oštra konkurencija između super obožavane utrke Indy 500, te utrke Fromule 1 za VN SAD-a. U tom dvoboju Formula 1 uvijek je izvukla kraći kraj pobuđujući puno manji interes posjetitelja i gledatelja, a samim time je bila i manje interesantna i dohodovna od američkih utrka Indy 500. Zbog tih razloga Formula 1 ima velikih rupa s nenastupanjem, tako F1 nije bila prisutna u SAD-u u razdoblju od 1917. do 1957., 1981 do 1988. te od 1992. do 1999. godine. Osam utrka Formule 1 voženo je u razdoblju od 2000. do 2007. godine na trkalištu u Indianapolisu. Što će biti u bliskoj budućnost tek treba vidjeti.

Ove sezona Formule 1 je izuzetno duga. Vozi se ukupno 19 utrka, prva je održana 14.3.2010. u Bahrainu, a zadnja će biti tek 14.11.2010. u Abu Dhabiju. Bernie Eclestone ima velike planove pa najavljuje da će iduću 2011. sezonu Formula 1 voziti čak 20 utrka, jer bi popis utrka kalendara ovogodišnje sezone trebao biti dopunjen utrkom za VN Indije. Staza za VN Indije još se gradi, ali prema tvrdnjama Eclestonea sve će biti završeno na vrijeme. Premda se govorkalo da bi nova staza za VN Indije mogla istisnuti neku iz ovogodišnjeg kalendara, Eclestone je u svom stilu to opovrgnuo, izjavivši da je 20 lijepa brojka koja se lako pamti.

Već prva utrka ovogodišnje sezone Formule 1 potvrdila je predviđanja da veći broj momčadi dovodi do problema na stazi, jer su bolidi novih momčadi po krugu sporiji za 2 do 5 sekundi u odnosu na vrhunske momčadi. Zato FIA, odnosno vijeće World Motor Sport Council, tj. Jean Todt i Bernie Eclestone, razmatra mogućnost da reaktivira i primijeni pravilo u kvalifikacijama za utrke poznato pod imenom ‘rule 107%’. Ponovno uvođenja pravila 107 posto na kvalifikacijske utrke trebalo bi osigurati sigurniju utrku. ‘Rule 107%’ je pravilo koje je prvi put korišteno 1996. godine, jer su postojale velike razlike u brzini pojedinih bolida, osobito brzih na čelu kolone i onih koji su bili jako sporiji i na kraju trkaće kolone. Pravilo ‘107 posto’ primjenjuje se na kvalifikacijska vremena za utrku, pa oni vozači koji su u kvalifikaciji postigli sporije vrijeme od 107 posto najbržeg vremena ne bi mogli nastupiti u samoj utrci. Ovo pravilo napušteno je 2003. godine kada se promijenio sustav kvalifikacija za utrku, kada je bio bitan jedan najbrži leteći krug bolida za određivanje poretka. Sporni spori bolidi pripadaju novim momčadima Sauber, Virgin, Lotus i Hispana Racing Team. Za ponovno uvođenje pravila 107% FIA treba suglasnost 70 posto momčadi, pa ako FIA odluči to će lako provesti ove ili 2011. godine. Na primjer, u prvim kvalifikacijama u Bahreinu za najbržim bolidom Lotus je kasnio 5 sekundi, a Hispania Racing Team kasnio je čak 11 sekundi, što je daleko izvan pravila 107 posto. Završne kvalifikacije bile su za nove momčadi puno povoljnije. Unutar pravila 107 posto bile su momčadi Virgin i Lotus, ali Hispana Racing Team sa sporijim vremenom od 3,5 sekunde bio bi primjenom pravila 107 posto onemogućen nastup na utrci. S obzirom na veliku naklonost Jean Todta i Berniea Eclestonea, lako je moguće da se u narednim utrkama ovo pravilo reaktivira.

Slično kao što je u 2009. sezoni momčad Brown GP šokirala konkurenciju izuzetno uspješnom konstrukcijom dvostrukog stražnjeg krila spojlera, koji je bolidu Brown GP davao veliku prednost u odnosu na druge, tako je skoro jednaku prašinu podigla i nova konstrukcijska izvedba stražnjeg krila spojlera na ovogodišnjem modelu McLarenovog bolida McLarena MP4-25. No, premda je izgleda ovo rješenje McLarena efikasno, ali puno manje značajno od prošlogodišnjeg dvostrukog spojlera Brown GP-a. Premda su skoro sve druge momčadi tvrdile da je nova izvedba McLarenovog stražnjeg spojlera protiv postojećih propisa, komisija FIA je na prigovor momčadi Red Bull i Ferrari ocijenila da je njegova upotreba potpuno legalna. McLaren je domišljatom konstrukcijom proveo protok zraka kroz kokpit i pokrov motora kako bi se postigla što veća krajnja brzina na ravnim pravcima staze.