Mazda 110S Cosmo Sport iz 1960. godine

Kada je Mazdin prvi automobil, mali R360, sišao sa proizvodne trake 1960. godine, trenutak se savršeno poklopio sa buđenjem ekonomije uspavanih giganata Japana i Njemačke. Mazdina proizvodnja osobnih automobila još je nekoliko godina ostala na niskoj razini, ali je u međuvremenu Mazda proizvodila laka komercijalna vozila potrebna za tadašnji procvat građevinarstva. To je Mazdi bila prednost, jer joj je dalo vremena da dizajnira automobile koji su nudili više nego što su ljudi očekivali. Nekoliko tih automobila čak je promijenilo auto industriju.

Revolucija u 1960-ima – Mazda 110S Cosmo Sport
Jedan od najljepših automobila koji je Mazda ikada napravila, Mazda 110 Cosmo Sport, svojim dugačkim prednjim poklopcem te koncepcojom sprijeda smještenog motora i stražnjeg pogona nije 1967. donijela ništa novo. No, revolucija se nalazila ispod poklopca - dvokomorni rotacijski motor, prvi takve vrste u osobnom automobilu. Nakon neuspješnog jednokomornog rotacijskog motora NSU Spidera početkom tog desetljeća, Mazdini inženjeri postigli su ono što su mnogi mislili da je nemoguće – napravili su rotacijski motor za osobni automobil koji je bio i izdržljiv i pouzdan, čak i kod učestale vrtnje pri 7.000 o/min. Kako bi to i dokazala, Mazda je Cosmo Sport prijavila 1968. na Marathon de la Route, iscrpljujuću 84-satnu utrku izdržljivosti na njemačkom Nürburgringu, gdje je završila na četvrtom mjestu. Rođena u desetljeću revolucije, Mazda Cosmo Sport postala je Mazdin prvi klasik. Lijepa, zabavna u vožnji i pouzdana, Cosmo Sport promijenila je razmišljanja ljudi o rotacijskom motoru. Njezin sveukupni jedinstveni paket postao je osnova za sve buduće Mazdine sportske automobile pogonjene rotacijskim motorom.

- Kako je Opel svijetu predstavio karavan i kontinuirano radio na njegovom usavršavanju
- Opel je zaslužan za popularizaciju karavana u Europi
- Nova Astra Sports Tourer je prirodna evolucija karavana

Skora premijera Opelovog novog kompaktnog karavana, Astre Sports Tourer, prava je prilika da se prisjetimo kakvu je senzaciju Opel priredio u Europi davne 1953. kada je predstavio svoj Olympia Rekord – legendarni karavan koji je svojim vlasnicima ponudio mogućnost korištenja istog vozila za svakodnevne poslovne i privatne namjene. Opel je kroz gotovo šezdeset godina popularizirao karavane u Europi, osobito u kompaktnom segmentu u kojemu su Kadett i Astra karavan konstantno bili među najbolje prodavanim modelima na cijelom kontinentu. Od početaka povijesti automobilizma postojala je jasna razlika između dostavnih vozila, koja su se koristila za prijevoz robe i većih tereta, i osobnih automobila, koji su prevozili putnike uz maksimum raspoloživog prostora i udobnosti. Većina svakodnevnih zadataka koji se danas stavljaju pred karavan tada jednostavno nije postojala: nije bilo potrebe da se u automobil smjeste namirnice za čitav naredni tjedan ili da u stražnji dio stane daska za surfanje za vikend na moru. Do sredine 30-ih godina 20. stoljeća prtljaga se čak nije smještala unutar putničke kabine, nego se pakirala u posebne kutije i kačila na nosače smještene na stražnji dio vozila.

Mazda RX-8 H2 RE i Mazda Premacy H2 RE (2008. godina)

Mazda Motor Corporation ove godine slavi 90 godina postojanja radeći inventuru svega što je kompaniju činilo uspješnom u proteklih devet desetljeća, sagledavajući sve njene snažne strane i postignuća. Jedna od najvećih Mazdinih odlika svakako je inovativan duh, njena spremnost da isproba nove stvari i korporativni duh koji je godinama vodio do nekih revolucionarnih tehničkih rješenja.

Peugeot Type 2 iz 1890. godine, prvi Peugeot na benzinski pogon

Od 1810. godine ime Peugeot i njegov zaštitni znak – Lav, krase alat, krinoline, mlince za kavu, bicikle, motore, skutere i automobile. U svaki od tih proizvoda Peugeot je unio dašak inovativnosti i suvremenosti, oslanjajući se na svoje industrijske korijene bazirane na obradi željeza. U 1810. godini, pretvaranjem mlina u ljevaonicu željeza, Peugeot započinje svoju industrijsku aktivnost. S razvojem proizvodnje niču i pogoni u raznim mjestima francuske regije Franche-Compté (Audincourt, Valentigney, Beaulieu, Pont-de-Roide, Sochaux, odakle potiču korijeni marke Peugeot. U pogonima se proizvode alat, krinoline, mlinci za kavu, korzeti, šivaće mašine…Još je prerano za proizvodnju automobila i motora… U 1858. godini, lav postaje zaštitni znak Peugeota. 1882. godine Peugeot proizvodi i svoj prvi bicikl, a 1889. godina povijesna je godina za Peugeot. Armand Peugeot, predvidjevši ogroman potencijal novog pravca - proizvodnje automobila, inicira proizvodnju Serpollet-Peugeot, prvog automobila koji nosi ime Peugeot. U Peugeot tvornicama u to vrijeme radi već 1.100 zaposlenika. 1890. godine slijedi proizvodnja prvog Peugeot automobila na benzinski pogon – Type 2, opremljenog Daimlerovim motorom.