Citroën 2 CV je doajen koji jednostavno ne može izaći iz mode. Citroën 2 CV, kojeg smo kod nas popularno zvali 'Spačekom' ima već 60 godina. No, velika simpatija koju brojni naraštaji prema njemu pokazuju zapravo nikada nije oslabila. Oni koji ga već poznaju i oni koji ga tek otkrivaju, vrlo brzo zavole njegove izdašne oblike i retro oči. Taj dobroćudni Citroën bio je svojedobno prisutan na svim cestama svijeta, a još i danas ga se, poput neuništivog mladića, vrlo često može sresti.

Priča o Citroënu 2 CV-u počinje 1936. godine, kada nastaju prve skice na crtaćoj dasci koje će uskoro evoluirati pod nazivom 'narodno vozilo' jednostavne definicije: 'kišobran na četiri kotača'. Tako nastaje ideja štedljivog vozila, koje može prevesti do četiri osobe i 50 kg prtljage pri 50 km/h uz najveću udobnost. Citroën 2 CV udobnost može zahvaliti svom ovjesu te prostranom interijeru. Pierre Boulanger, tadašnji glavni direktor, prvi je testirao prototip sa šeširom na glavi. Padne li mu šešir, projekt bi vratio na doradu. U svibnju 1939., 250 prototipova spremno je čekalo da bude premijerno predstavljeno na salonu automobila u Parizu, a koji se zbog novog rata nikada nije održao. Svi su prototipovi, osim jednog, samoinicijativno uništeni.

Nekada su se Fordovi izložbeni modeli nakon odsluženja dužnosti uništavali, no Thunderbirdov konceptni model iz 1964., poznat kao 'Italien', uspio je nekako izbjeći njihovu sudbinu. Nakon što je prvi i jedini put pokazan na Svjetskoj izložbi u New Yorku 1964. godine, umjesto da bude uništen, prodan je glumcu Daleu Robertsonu. Godine 1986. ovaj je unikat dospio u ruke kolekcionaru Donu Chambersu koji ga je nakon 20 godina prodao restauratoru Tomu Maruski. Ovaj ga je pak vratio u njegovo prvobitno stanje. Nedavno ga je Maruska na aukciji prodao po cijeni od 600.000 dolara (404.600 eura), a uz atraktivan dizajn, ovog oldtimera krase pomični krov i unikatna koža u unutrašnjosti.

(wp)

Među stotinjak vrhunskih kabrioleta i roadstera koji su obilježili automobilsku povijest posebno mjesto pripada Mercedesu 300 SL Roadsteru. To je izvedenica slavnog modela 300 SL Gullwing (s krilnim vratima), a nastala je spletom nesretnih i sretnih okolnosti. Početkom 1956. u prevrnutom je Gullwingu izgorio mladi bračni par, jer nisu mogli otvoriti krilna vrata, pa je američka administracija po kratkom postupku zabranila uvoz tada već kultnog automobila. Američki uvoznik Max Hoffman brzo se snašao, pa je naručio tisuću primjeraka bez krova i s klasičnim vratima (verzija Roadster). Cijela je serija planula u samo nekoliko mjeseci, a najuporniji su na isporuku čekali preko tri godine.