Dobro je poznata priča o prvom Volkswagenu, automobilu koji je po nalogu Hitlera trebao biti dostupan svakom zaposlenom Nijemcu. U Italiji, Mussolini nije izdavao takve naredbe, no torinski je FIAT neovisno o političkoj volji Ducea ipak izgradio upravo takav automobil, model 500. Veze torinske tvornice s fašizmom nisu bile sporadične, najprodavaniji je FIAT-ov model početkom tridesetih bila Ballila, koja je ime dobila po pokretu fašističke mladeži. Usprkos imenu, taj je model danas kultan (ima ih i kod nas) i kolekcionare nimalo ne smetaju neugodne povijesne aluzije.

Povijest najuspješnijeg motora Formule 1 svih vremena seže u 1966. godinu, kada je šef Lotusove momčadi Colin Chapman pristupio čelnicima Forda, s originalnom idejom da konačno izrade motor koji bi postao sastavni dio tadašnjih bolida Formule 1. Sve to događalo se paralelno s prijelazom na 3-litarske motore, pa su vlasnici Forda platili 100.000 tadašnjih funti Keithu Duckworthu, bivšem Lotusom inženjeru za mjenjače koji je zajedno s Mikeom Costinom vodio tvrtku Cosworth, da projektira i izradi takav motor. Novi osmocilindrični proizvod nazvan DFV (Double Four Valve) izveden je iz četverocilindričnog modela FVA (Four Valve Type A Engine), te je imao zapreminu 2992,98 ccm, ukupne jačine 408 KS (motor V8 s četiri ventila po cilindru pod 90 stupnjeva).

Prije točno četiri desetljeća, početkom 1968. godine, na europske i naše ceste stigli su prvi primjerci Mercedes-Benza serije W115 (4-cilindarski modeli 200, 200D, 220 i 220 D), odnosno W114 (skuplji 6-cilindraši 230 i 250). Bio je to jedan od najboljih automobila sa trokrakom srebrnom zvijezdom, koji je nosio i oznaku Mercedes/8 ('Strich Acht'). Radilo se o trećoj seriji poslijeratne visoke srednje klase iz Stuttgarta, koja se od 1984. naziva E-klasa. Prvi model, predstavljen 1953., bio je serije W120 (tri godine potom predstavljen je W121), a na tržištu je nosio oznake 180 i 190. Ostat će upamćen kao prvi europski automobil s 'pontonskom' karoserijom (samonosećom i trovolumenskom), koja je temeljito provjerena u crash testovima. Početkom 1961. predstavljen je slavni 'repaš' serije W110, koji je nosio oznake 190, 200, 220 i 230. Krajem 1967. predstavljen je uglasti model, koji se na našem tržištu proslavio u seriji 200D, a još uvijek se sreću na našim cestama.

Citroën je, od sredine 50-ih, do kraja 60-ih u programu imao dva dijametralno suprotna modela: 2CV ('spačeka') i veliki DS ('žabu'). Uz njih su bili i derivati 'spačeka' - Dyana, Ami 6 i 8 i Mehari, no pravog među-modela nije bilo. Zbog toga je 1970. napravljen potpuno novi model, koji je dizajnom i izvedbom bio ispred svoga vremena. Kapljičasta karoserija dužine 412, širine 160 i visine 135 imala je koeficijent otpora zraka 0,31, što je tada bila senzacija. Pogonska mehanika izvedena je iz 'spačekove'. Sprijeda je uzdužno ugrađen zrakom hlađeni bokser motor. No, imao je četiri, umjesto dva cilindra, a obujam sa 435, odnosno 602 ccm povećan je na 1015 ccm. Motor je temeljito unaprijeđen. Umjesto jednog središnjeg bregastog vratila, ugrađena su dva - u svaku glavu po jedan (pogon s dva zupčasta remena), što je osiguralo razmjerno visoku snagu od 55,5 KS.