Super sportski automobil Veritas RS III pokazan je 2008. godine kao prototip, a iz njega je nastao serijski model automobila Veritas RS III, koji je naglašeno sportski. Ono po čemu se razlikuje od ostalih automobila na tržištu je njegova mala visina kevlarske karoserije od samo 97 centimetara. Premda je Veritas RS III namijenjen za cestovnu upotrebu, oblik karoserije je maksimalno prilagođen pravim sportskim modelima koji svoje porijeklo vuku sa trkaćih staza. Tako je u biti Veritas RS III 1+1 automobil, koji ima mjesta za vozača, a za suvozača uvjetno. Dakle, vozač sjedi na lijevoj polovici automobila, a ostatak vozila s gornje strane nema klasičan krov već je pokriven kevlarskom karoserijom. Čak je i vanjski retrovizor učvršćen s vozačke desne strane, tamo gdje bi u biti trebao sjediti suvozač. Kada ovaj super automobil pogledate s prednje strane imate dojam kao da gledate neku mačku, jer prednji farovi imitiraju izgled kosookih mačkastih očiju i to jako uvjerljivo i realistično. Veritas RS III je ukupno dugačak 4,68 metara.

Ovako bi mogao izgledati novi De Lorean izrađen na osnovi automobila Pontiac Solstice

Za 2011. godinu najavljeno je premijerno predstavljanje novog sportskog automobila marke De Lorean. Marka De Lorean poznata je u cijelom svijetu po modelu automobila De Lorean DMC-12 koji je korišten u filmu 'Povratak u budućnost'. Automobil De Lorean DMC-12 proizvodio se od 1981. do 1982. godine i to relativno neuspješno i prodano ih je samo 9000 primjeraka. Privatni proizvođač je nakon toga propao, a osnivač marke De Lorean, privatni vlasnik John De Lorean, umro je 2005. godine. Pravo na ime i ime automobila De Lorean DMC-12 otkupila je 2007. godine jedna teksaška tvrtka koja sada planira novi model automobila koji možete vidjeti na fotografiji.

Talijanska tvrtka Ducati Energia proizvodi električni quadricycle pod imenom Free Duck. Mali elektromobil sa četiri kotača pokreću dva elektromotora bez četkica svaki najveće snage 2 kW smješteni na stražnjim kotačima. Kao izvor električne struje upotrebljava se osam olovnih akumulatora (12V 42 Ah), što je dovoljno za najveću brzinu 45 km/h i doseg 45 km, a pri tom može voziti teret od 200 kg.

Bavarski brand predstavio je svoju novu enduro uzdanicu G 650GS, popunivši tako prazninu koju je za sobom ostavio prethodni jednocilindarski model F 650GS. Osvježeni dizajn slijedi filozofiju većeg GS-a, a cilja na publiku kojoj je on preskup. Iako pristupačniji, G 650GS nije izgubio na kvaliteti ni prepoznatljivom identitetu tvrtke. Za pogon koristi BMW-om jednocilindarski motor, dok je F 650GS koristio Rotaxov motor. Jednocilindraš obujma 652 ccm hladi se tekućinom, razvija snagu od 48 KS pri 6.500/min i 60 Nm pri 5.000/min. U ponudi je i prigušena verzija motora namijenjena početnicima, a razvija snagu od 34 KS pri 6500/min i najveći okretni moment od 47 Nm pri 4500/min. Prema navodima proizvođača, uz konstantnu brzinu vožnje od 90 km/h, BMW troši tek 3,2 litre goriva. G 650 GS postiže najveću brzinu od 170 km/h, odnosno 145 km/h u prigušenoj verziji.

Kada je 1987. predstavljena prva Honda CBR 600F, bio je to ugodan i iskoristiv spoj performansi i praktičnosti. Naredne verzije sve su više mijenjale fokus, koncentrirajući se više na performanse, a s modelom CBR 600RR 2003. godine, transformacija je dosegla vrhunac. Tako CBR 600 postaje čistokrvni sportski motocikl, potpuno istisnuvši svoje gene višenamjenskog ‘all roundera’. Za 2011. godinu Honda je predstavila pravo osvježenje – CBR 600F. Sportski motocikl klase 600 ccm, koji u stvari nije hardcore ‘RR’ model. Zamisao dizajnera bila je napraviti motocikl koji će performansama biti najbliži supersportskim performansama, a opet uglađen, praktičan i udoban poput motocikla za dulja putovanja.