Poštovani vozači upozoravamo Vas da ovog vikenda u noći od subote na nedjelju u 3 sata ujutro počinje zimsko računanje vremena. To znači da se satovi pomiču jedan sat unatrag, tj. u nedjelju 31.10.2010. u 3 sata ujutro kazaljka sata se vraća jedan sat unatrag, te se računa kao dva sata. U nedjelju će se dobiti jedan sat više za spavanje, što će, vjerujemo, mnogima dobro doći prije početka novog radnog tjedna. Tako će od nedjelje sunce svitati jedan sat ranije, ali će mrak padati sat ranije.

Prvi jutarnji mrazevi pokazuju da je krajnje vrijeme za provjeru i, po potrebi, izmjenu rashladne tekućine u motoru. Uz kvalitetno motorno ulje, rashladna je tekućina od presudne važnosti za ispravnost i dugovječnost automobilskog motora, posebice u hladnijem dijelu godine. Osigurava kvalitetno hlađenje vitalnih dijelova motora, te je otporna na visoke temperature, a ne smrzava se ni kod najnižih temperatura koje vlasnik automobila može očekivati. Kvalitetna rashladna tekućina istodobno štiti unutrašnjost motora od korozije, sprječava taloženje kamenca i nečistoća te ne nagriza brtvila. Osim što se znatno teže smrzava od vode, teže i zakuha, te se u rashladnom sustavu motora treba držati tijekom cijele godine. Sastoji se od alkoholnog derivata etilenglikola te dodataka (aditiva) koji osiguravaju potrebna svojstva. Zbog toga se na rashladnoj tekućini ne smije štedjeti, jer se radi o razmjerno malom ulaganju u iznimno važno sredstvo motora.

Vozna svojstva automobila jako ovise o kvaliteti gume. Nove gume trebali biste prvih 200 do 300 km razraditi na srednjoj brzini, po mogućnosti na suhom kolniku kako bi se površina izbrazdala te kako bi se postigla optimalna vozna svojstva. Većina oštećenja na gumama uzrokovana su nepravilnim tlakom. Preporučujemo da tlak u gumama provjerite svaka dva tjedna. Pritom ne zaboravite na rezervni kotač. Podatke o pravilnom tlaku u gumama naći ćete na unutarnjoj strani poklopca spremnika za gorivo ili u Uputama za uporabu.

Sve više motora opremljeno je turbopunjačem. Za mnoge je to stvar pomodarstva, ali bez turbopunjača više i nema dizelaša na tržištu (jedini je Volkswagenov 2.0 SDI). Zbog toga se kaže - ‘ako dizel onda turbo, ako turbo, onda dizel’. Turbopunjač je sklop turbine i punjača (puhala ili kompresora), koji znatno povećava učinkovitost motora, poboljšava radnu karakteristiku i smanjuje potrošnju u usporedbi s jednako snažnim usisnim motorom. Kod klasičnih, usisnih motora tijekom prvog takta usisni plinovi ustrujavaju u cilindre kroz otvorene usisne ventile. Usisavanje se završava u donjoj mrtvoj točki (DMT). Tada se u cilindru postiže veći ili manji podtlak, ovisan o koncepciji, brzini vrtnje i opterećenju motora. Kod benzinskih motora s usisnom zaklopkom podtlak je veći nego kod dizelaša sa slobodnim usisom.