Polo Classic najmanja je limuzina s jakim 'brandom' te mnogi žale što se ne proizvodi u aktualnoj generaciji. Predstavljen je 1994. i proizvodio se do 2001. godine. Iako nikad nije bio u vrhu liste kvalitete i pouzdanosti (rezerviranom japanske modele), svaki detalj pokazuje Volkswagenovsku solidnost i čvrstoću. Po tome se, na automobilima starim devet godina, najbolje uočava razlika između njemačkih te francuskih ili talijanskih automobila. Polo prethodne serije imao je problema sa sitnicama, često neugodnim, poput sajle i lamele spojke. Dizelaši su se pokazali trajnijima od benzinaca, kod kojih su posebice ugroženi termoprekidači i brtvila glave. Testirali smo devet godina stari model 1.9 SDI, s direktnim ubrizgavanjem, ali bez turbopunjača, koji iz 1896 ccm razvija skromnih 68 KS pri 4200 o/min, uz okretni moment od 133 Nm pri 2600 o/min.

Najuspješniji gradski automobil na našim cestama predstavljen je u listopadu 1992. na salonu u Parizu. Bio je to prvi jednovolumenski automobil niže klase. Revolucionarna koncepcija je u malim gabaritima (343x163x142 cm) osigurala nevjerojatno puno prostora. Prva serija imala je karoseriju nedovoljne čvrstoće (sredinom 1993. na naslovnici Auto Bilda objavljena je slika smrskanog Twinga). Karoserija je odmah temeljito učvršćena, a potom još jednom u drugoj seriji iz 1996. Tada Twingo, umjesto klasičnog motora 1.3 sa 55 KS i bregastim vratilom u bloku, izvedenog iz motora zadnje 5-ice, dobiva moderan motor obujma 1149 ccm, snage 58,5 KS pri 5250 o/min i momenta 93 Nm pri 2500 o/min, koji se donedavno ugrađivao i u Clio, a danas pokreće osnovni model Twinga druge generacije.

Na našem tržištu novih i rabljenih automobila vrijede dogme, od kojih mnogi imaju koristi, a neki i štete. Neki automobili, poput Golfa, Passata, Audija A3, pa i Vectre u pravilu su precijenjeni, a drugi se pak mogu dobiti u dobrom stanju, po razmjerno povoljnoj cijeni. Jedan od takvih je Ford Mondeo, nenametljivi i provjereni dugoprugaš, koji pruža dobar omjer cijene i svojstava. To je tipičan auto koji ne osvaja na prvi, nego na drugi pogled. Konkretno, 2.0 TDCi Trend, dakle dobro opremljen model s common-rail dizelašem od 130 KS i automatskim mjenjačem, s prijeđenih 51.000 km i vrlo dobrom stanju, kataloški vrijedi 17.000 eura. No, ako imate gotovinu te imate pregovaračkog umijeća i strpljivosti, možete ga dobiti i za 15.000 eura. To je i za 20 posto manje nego što stoje modeli razvikanijih konkurenata.

Donedavno su Toyote bile sinonim za kvalitetu i pouzdanost, no ako se analiziraju najnovije statistike kvarova njemačkog ADAC-a, vidi se da Toyote više nisu kao prije. Desilo se ono što smo već doživjeli s Opelom. Marka koje je do sredine 70-ih bila sinonim za kvalitetu, kad je došla na vrh (zajedno s General Motorsom), odlučila je povećati zaradu. To znači da su počeli štedjeti na isporučiteljima i u proizvodnji te je nužno došlo do pada kvalitete. To je Opela na koncu skupo stajalo i pokazalo se gotovo katastrofalnim, no bez obzira na to, istu strategiju sada primjenjuje Toyota. Došla je na vrh po prodaji i pouzdanost je počela padati. Za Yaris se ne može kazati da i dalje nije kvalitetan, ali više nije u vrhu. Plasirao se na 11. do 13. mjesta, iza Colta, Pande, Twinga, Clija, Corse, Pola... To je naprosto činjenica i Toyotina kvaliteta sve više postaje mit.