Novi Audi A4, nakon predstavljanja prošle jeseni na autosalonu u Frankfurtu, startao je iznad svih očekivanja. Najprije je na usporednim testovima u Njemačkoj odreda (Auto Motor und Sport, Auto Bild, Auto Zeitung...) potukao izravnu konkurenciju - Mercedesa C-klase i BMW-a serije 3, a potom je oduševio i kupce. Osnovno je da izgleda za klasu veće, moćnije i uvjerljivije od prethodnog modela, koji nije bio loš. U Ingolstadtu su očito procijenili 'tajming' kad će iskočiti u prvi plan jer su razvoj tempirali za razdoblje dok je Mercedes bio zaokupljen saniranjem Chryslerove vreće bez dna, pa nije stigao dotjerati C-klasu, koliko bi bilo moguće u normalnim okolnostima. A i aktualni BMW serije 3 je već u četvrtoj godini te će u ovoj godini biti osvježen novim motorima i širim tragom kotača. No, mora se priznati da je Audi A4 sada iskoračio ispred njih, a uvjerljivost mu povećava i novi common-rail dizelaš, koji je zamijenio klopotavi pumpa-brizgaljka. Prvi naši kupci su oduševljeni i novi se A4 već počeo viđati na našim cestama, što je dobar znak.
 

Kad je u sredinom 2005. predstavljen Citroën C6 očekivalo se da će elegantna i privlačna francuska limuzina visoke srednje klase konačno bi trebala pokazati kako Mercedes, BMW i Audi nisu nedodirljivi u premium klasi. Mnogi ipak tvrde da je to još jedna unaprijed izgubljena bitka, na što ukazuje dosadašnja prodaja Renault Vel Satisa i Peugeota 607 te općenito pad popularnosti velikih limuzina. No da Citroën misli ozbiljno vidjelo se nadavno i na ZG Auto Showu, kad je predstavljen novi C5. Jasno je da Francuzi ne mogu tući Nijemce njihovim oružjem te je C6 igrao na karte elegancije, komfora i užitka vožnje. To pokazuje iznimno temeljita priprema i stratezi Citroëna ništa nisu željeli prepustiti slučaju. Prva vizija novog top-modela, C6 Lignage, prikazana je 1999. na salonu u Frankfurtu. Već tada oduševila nas je naglašeno aerodinamična forma, originalnog dizajna, koja je najavila drugi pristup u klasi velikih limuzina. Jasno je da takav stil nije namijenjen širem sloju kupaca, no za automobile kakav je C6 kupaca će uvijek biti.

Talijani su pravi virtuozi kada su u pitanju mali automobili, a ništa manji virtuozi su kada su u pitanju cestovni sportski automobili. Kombinacija ova dva područja pretočena je u Fiat Pandu HP 100. Estetski dotjerana do u detalje, ne preagresivna, ali dovoljno nabildana i moćnog izgleda. Tu su crvene kočione čeljusti, kromirani retrovizori, spojler na stražnjim vratima i izrazito niskoprofilne gume 195/45 na velikim naplacima od 15 cola. Inače pitoma Panda u top verziji HP 100 pretvorena je u pravu pravcatu gradsku jurilicu.

Za Peugeot 308 se kaže da je jedan od najatraktivnijih noviteta u posljednje vrijeme koji je došao na naše ceste. Njegov prethodnik model 307 bio je izuzetno uspješan i izborio se za odlične pozicije na hrvatskom tržištu. Uostalom Peugeot 307 osvojio je titulu 'europskog automobila 2002. godine' te se svrstava u jedan od najuspješnijih modela kompaktne klase. Dizajn i koncepcija Peugeota 308 dobro su prihvaćeni od kupaca, a zadržana je ista osnovna forma, dok su dimenzije blago povećane u svim smjerovima. Peugeot 308 je u odnosu na svog starog prethodnika 307 sa 4,20 produžen na 4,276 m, širina mu je porasla sa 1,75 na 1,879 m, a visina je neznatno smanjena sa 1,51 na 1,498 metara. Zadržan je dosta velik međuosovinski razmak od 261 cm te je 308-ica jedan od najprostranijih automobila kompaktne klase.