Prethodni se model zvao Corolla Verso, ali kao što se Scenic, koji je 1996. predstavljan kao Megane Scenic, nakon tri godine oslobodio prefiksa Megane, tako je Corolla Verso u trećoj generaciji postala samo Verso. Prvi Toyotin kompaktni monovolumen napravljen je 2001., na platformi bestselera Corolle, a model druge generacije predstavljen je 2004 te je prije dvije i pol godine blago osvježen. Krajem proljeća na naše je tržište stigao potpuno novi model, treće generacije. S prednjim dijelom u stilu Avensisa novi je model znatno privlačniji. Dobrodošlo je i blago povećanje dimenzija: dužine sa 437 na 446, širine sa 177 na 179 i osovinskog razmaka sa 275 na 278 centimetara. Visina od 162 cm ostala je neizmijenjena, te su zadržane proporcije dinamičnog kompakta. Vidi se da se radi o nasljedniku Corolle Verso, ali ovaj je model znatno atraktivniji i funkcionalniji...

Treća generacija pionira kompaktnih monovolumena nedavno je osvojila Zlatnu plaketu za najbolji auto u klasi na našem tržištu i to je pokazatelj da su Renaultovi stručnjaci napravili dobar posao. Nije ni čudno, jer imaju bogato iskustvo. Oni su jeseni 1996. i otvorili ovu klasu, Scenicom prve generacije (zvao se Megane Scenic), koji je osvojio titulu ‘Europskog automobila 1997. godine.’ Model druge generacije predstavljen je 2003., a nedavno je stigao treći, naravno i najbolji. Osam je centimetara duži, tri širi i dva viši od prethodnika. Kao što se i očekivalo, bez problema je osvojio pet zvjezdica po Euro NCAP testu te je sigurnost već postala prepoznatljiva vrlina Renaultovih modela.

Nakon dizelske Mazde, koju smo testirali ovog ljeta na red došla i benzinska verzija, s osnovnim motorom 1.6, koju smo isprobali u rujnu (što se vidi i po slikama). Odmah treba zaključiti: za razliku od dizelaša, kojeg proizvodi PSA/Ford (radi se u Francuskoj), a ima izvrsne performanse i nisku potrošnju, ali nije dugovječan kao japanski motori (teško bez većih problema prelazi 150.000 km), izvorni motor Mazde 3 je izvrstan. Pokreće se lancem i uz normalno održavanje bez problema treba izvrtjeti 300.000 km i više. Temperament mu nije vrlina. Dapače, malo je i anemičan za svoju klasu, ali radi uglađeno i ugodno. I nije veliki potrošač. Ukratko, vožnja je ugodna i opuštajuća i sve je prava mjera za prosječne kupce. Ako ne prelazite više od 20.000 km godišnje, ovo je najbolja opcija, jer smo na testu prosječno trošili 8,5 litara, a u normalnim okolnostima može se potrošiti i litru manje.

Ako želite kupiti veliku, dobro opremljenu i motoriziranu limuzinu po diskontnoj cijeni, Kia Magentis je pravi izbor. Jer, ako se dobije limuzina veličine Passata, s dvolitrenim benzincem od 144 KS i bogatom opremom, kojoj nedostaje samo koža, za 19.000 eura, teško je tražiti više. Može se zažmiriti i na činjenicu da je ove godine stigao redizajnirani model, ojačan na 164 KS te se radi o modelu sa zalihe i ponuda će trajati dok se ne ispune. Tehnološki blizanac s Hyundai Sonatom prava je konfekcija, ali u pozitivnom smislu, jer se za povoljnu cijenu dobiva solidan komad automobila. Treba priznati da u usporedbi s Passatom, Mazdom 3, Avensisom, pa i Lagunom i 407-icom izgleda pomalo sirovo, ali sve je napravljeno vrlo dobro, a i svojstva su sasvim pristojna. Tradicionalne linije s dobro izbalansiranim volumenima karoserije koje zasigurno neće ući u povijest po svojoj originalnosti u isto vrijeme ne djeluju loše.